真正的碳交易還是在企業之間
最顯而易見的是新能源車企，最引人矚目的當屬是特斯拉。2020 年特斯拉財報出爐后，馬斯克就一直被調侃為「賣碳翁」。
2020 年，特斯拉光靠出售碳排放積分，就獲得了 15.8 億美元的營業收入，是年凈利潤的兩倍還多。據特斯拉 2020 財報顯示，2020 年全年總營收 315.36 億美元，交付了 49.96 萬輛車，凈利潤才 7.21 億美元。對比之下，出售碳排放積分獲益的 15.8 億美元可以算是「躺賺」。
目前國內新能源積分制度也逐漸完善，
價格也呈現水漲船高的趨勢。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇提到，「到 2020 年年底，企業之間新能源汽車正積分交易
價格已經達到 3000 元一個積分，而 2019 年最高也就是 800 多元。」
蔚來汽車 2020 全年財報數據露出賣碳痕跡，有些特斯拉追隨者的意思。數據顯示，蔚來還是賣一輛車虧一輛的現狀，截至目前蔚來每賣出一臺車依然要虧損 5.3 萬元，但「賣碳排放積分」去年貢獻了近億人民幣的收入。
2020 年 11 月，蔚來汽車創始人李斌就透露，2020 年蔚來產生的積分將達 20 萬個，將在 2021 年進行銷售。如果按照 3000 元/分的價格計算，這部分積分收入將達到 6 億元。這可算給蔚來打開了一條創收通路。
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