我國動力電池是否需要去產能改革？

國家出臺哪些政策把關動力電池質量？

為鼓勵新能源汽車行業健康發展，除了給予獎勵補貼外，國家在動力電池質量、回收利用等方面也有大動作。

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（1）工信部公示兩批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

2015年10月12日與12月24日，工信部公布了兩批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄（以下簡稱“《規范條件》”），共有17家企業進入工信部《規范條件》目錄。此《規范條件》不僅為行業立標桿，也在抓技術與質量。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

對企業而言，《規范條件》要求企業必須依法設立，符合安全生產、環保、消防，生產場所及產品品種和規模相適應。同時要求，鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。生產多種類型的動力蓄電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足此要求。其二，企業應在動力蓄電池產品的安全性、一致性和循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準的企業標準，并予以實施。

由此可以看出，工信部要求企業生產動力蓄電池在產能能夠達到一定規模上，更加注重產品質量，特別是注重動力蓄電池安全性、一致性和循環壽命等方面嚴格把關。

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（2）五部委：《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（2015年版）

為了加快新能源汽車推廣應用，五部委聯合下發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》。政策明確：中國將建電動汽車動力電池編碼制度，企業為電動汽車動力電池回收責任主體，但是未做懲罰性規定，目的是指導企業合理開展電動汽車動力蓄電池的設計、生產及回收利用工作，建立上下游企業聯動的動力蓄電池回收利用體系。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

在設計上，要求動力蓄電池設計應符合《汽車禁用物質要求》(GB/T30512)的規定，采取無毒無害化設計，并盡量使用再生材料。國家鼓勵動力蓄電池結構設計標準化，提高通用性，以便于梯級利用。

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拆卸、拆解方面，要求企業提供其銷售的電動汽車動力蓄電池拆卸技術信息，動力蓄電池生產企業應提供其銷售的動力蓄電池的拆解技術信息，

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在回收利用方面，電動汽車及動力蓄電池生產企業、梯級利用企業負責統計本企業回收(或委托回收)的廢舊動力蓄電池類型、型式(蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池)、數量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工業和信息化主管部門報告上一年度的相關信息。

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作為電池研發與制造商，應該在設計前先考慮電池拆卸、回收利用問題，從源頭發現問題，解決問題，后期處理才會方便快捷、處理成本也會隨之降低。

供給側結構性改革是“十三五”時期的最主要任務之一，它將與需求側的改革一道，共同擔負起穩定增長、調整結構、培育新的經濟增長點重任，為新能源汽車產業提升發展、行穩致遠發揮關鍵作用。要做好供給側改革，必須優化升級產業、整合上下游企業，并確保取得突破。

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原標題:從供給側視角分析：動力電池是否應該去產能化改革？

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