我國動力電池是否需要去產能改革？

動力電池產能不足是否需要去產能化改革？

供給側要求從需求轉移到產品質量上，它要求去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。而根據動力電池目前的市場行情分析，動力電池產能供不應求，正極材料、電池售價都有所增加，是否應該要進行“去產能”改革？答案是，很有必要。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

（1）提高動力電池技術與質量，新能源汽車產業才能良性發展，才能保證廣大用戶生命財產安全。我國與日韓等國家的動力電池產業相比，國產動力電池仍存在一定差距。表現在先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發能力弱、電池系統設計技術不強等方面。同時，企業不強，優勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。因為技術的不過硬，電動汽車在使用過程中，一旦發生碰撞、側翻等，很容易發生自燃、爆炸等事故，從而造成人員傷亡與財產損失。注重動力電池質量，不僅僅是對新能源汽車產業負責，更是對廣大用戶群體負責。

（2）動力電池盲目擴張，電池質量無法保證，導致了報廢電池數量增加，給動力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動力電池回收利用，由于受規模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。且與大多數再生資源回收類似，從事回收利用人員絕大部分是沒有資質的個體經營者，回收行為受利益驅使而缺乏約束;加上末端的再生利用企業數量多、規模小、環保沒施缺乏、技術落后，尋致綜合資源利用率低，環境污染嚴重。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

（3）動力電池行業瘋狂投入，動力電池產能有可能會過剩。根據國家的規劃，到2020年，國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。按照500萬輛新能源汽車數據，國內動力電池供需很大，由需求帶動動力電池生產。一旦動力電池生產產能超過電動汽車需求，將會出現產能過剩。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

（4）“十三五”規劃重點，電動汽車產業不僅追求產量，同時也要抓質量，兩手抓的同時重點在產品創新與質量上。國家采用高額補貼，在起步階段追求產業高速發展，有助于新能源汽車產業良性發展。但是，隨著產業進一步發展，高額補貼帶來的問題也隨之暴露，產量與產能上去了，產品質量卻滯后，一些靠補貼吃飯沒有技術含量的企業分食“高額補貼”，盲目擴張產能，不僅不會助推產業發展，到后期可能帶來隱患。所以，及早關注產品質量與創新，防患于未然，防微杜漸，產業才能良性而健康發展。從另一側面來說，那些技術過硬、注重質量的動力電池研發與生產商，一旦國家停止補貼，勢必會占上風，市場將會無限的廣闊。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com