中國港航業距離“雙碳”目標還有多遠？

 

　　港航業距離零碳排放還有多遠？各方又如何加強推進能源轉型？“綠色航運的發展及替代燃料的應用，依賴于全球性和區域性行業組織、港口服務方、船東、貨主、設備供應商、燃料供應商、金融保險等多利益主體跨行業、跨價值鏈的協作與融合。”中國船級社質量認證有限公司浙江分公司港口產品總監晏志鴻表示。

 

　　綠技行(上海)科技發展有限公司副總經理余峻提出，以綠色甲醇為代表的替代燃料，生產難點不在于技術創新，而在于技術與資源的跨界整合。對此，從供應鏈最上游開始，原料的穩定保供和價格可控就是重要因素。除了生產環節外，業內還需關注甲醇船舶核心發動機制造和甲醇運輸加注一體化的協同推進。

 

　　亞洲清潔空氣中心交通項目主管夏冬飛認為，綠色低碳轉型既需要行業先行者作為引領，也離不開廣泛的產業鏈或區域間合作。“比如，建立綠色航運走廊是加速替代燃料應用的有益嘗試。在此方面，亞洲區域很有潛力。”

 

　　站在全局角度，交通運輸部規劃研究院環境資源所主任工程師王人潔表示，從管理、經濟等方面綜合施策。對于前者，可重點考慮新能源船舶優先靠離泊、排放控制區配套等手段，后者建議從航運替代燃料專項研發基金、新能源船舶補貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費收取等方面著手。此外，還可以開展可再生能源與港口融合工程建設，并配套新能源加注設施。