助力“雙碳”目標實現，汽車行業如何推動全生命周期碳減排？

 

據IEA國際能源署預計，至2070年，汽車的使用量將較2020年翻一番，汽車保有量將增長60%。在“碳達峰碳中和”戰略下，汽車產業減碳正面臨嚴峻的挑戰。歐美交通碳排放均于2007年左右達峰，目前正通過汽車電動化等途徑推動汽車領域在2050年前后實現凈零排放。

 

數據顯示，當前我國汽車千人保有量198輛，相對于發達國家平均600輛的規模仍有明顯差距。史永萬認為，基于旺盛的居民機動化出行需求，我國汽車產業在今后較長一段時間內仍將保持較高的增長速度，汽車行業高保有量與快速增長態勢進一步增加了汽車產業碳減排的壓力，生產與銷售低碳汽車產品已成為大勢所趨。

 

中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）數據顯示，目前包括吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車等在內的23家車企近1400余款車型已公布碳足跡信息。

 

中汽碳（北京）數字技術中心有限公司（簡稱“中汽碳數字”）執行董事、總經理趙冬昶表示，從已公示車型的碳足跡信息來看，相較于傳統能源乘用車，純電動乘用車具有明顯的生命周期碳減排優勢。

 

他透露，純電動乘用車碳足跡最低，柴油車碳足跡最高。純電動乘用車相較汽油乘用車碳足跡降低32.9%，相較于柴油乘用車碳足跡降低51.7%。從車型級別上看，相較于C級別車型，A0級、A級、B級車型碳足跡分別降低30.1%、17%和10%，這說明車輛小型化對汽車行業低碳化引領具有重要的作用。

 

“通過匯總不同級別、不同燃料類型、不同車輛類型碳足跡的平均數值情況，結果顯示，同級別車型中多數情況下，各燃料類型碳足跡按照柴油車、汽油車、插電式混合動力車、常規混合動力車、純電動車的順序依次降低。同燃料類型車型中多數情況下，各類車型碳足跡按照SUV、MPV、轎車的順序依次降低。”趙冬昶稱。

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