仇保興：當前“雙碳”戰略設計存在六大誤區

 

許多企業家、許多地方政府都把發展氫能源作為自己減碳的主要手段，但他們不知道我們現在的氫能源方案走的是純氫的方案，實際上是充滿著陷阱的。

 

第一個陷阱，例如我們推行的氫能源汽車，作為燃料的氫如果來自于化工燃料，當前我國97%純氫來自于天然氣或煤炭，如果純氫是天然氣轉化過來的，成本最低，但這樣的氫氣是“灰氫”，將這類“灰氫”作為燃料汽車的燃料的話，從全生命周期算，它產生的碳排放比直接燒柴油汽油還要高20%以上。如果氫氣是來自于生物質，或通過太陽能和風能轉化的氫氣，就被稱之為“綠氫”，碳排放就降低了20倍。

 

由此可見，同樣是氫，綠氫與灰氫是明顯不同的。我們需要意識到，人類能源利用進入了這么一個新歷史階段，針對同樣種類的交通燃料而言，其來源是非常重要的一個減碳大問題。

 

第二，氫能源最大的危險在于它極易爆炸的特性，即在密度4%-70%之間都是非常容易點燃爆炸的。為什么也有很多專家說氫能源、氫氣泄露不容易爆炸，那是因為由于氫氣比較輕，所以在空曠的原野中逃逸快，但我國各個城市都是密集型住宅區，80%的汽車如果都要停在大樓的地下庫，地下車庫是密封的空間，一旦發生氫氣泄露，就會引起連鎖爆炸，這是非常危險的。所以許多方案在國外人口密度稀少的郊區行得通，在我國密集的大城區則行不通。

 

第三，因為氫氣逃逸量非常大，運輸成本非常高。所有的純氫如果運輸的距離超過200公里，運輸費比運輸氫的價值還要高，所以不適宜長途運輸；加上氫氣可以與鋼鐵相互作用產生“氫脆”，使鋼鐵的結構遭到破壞，必須要用昂貴的特殊材料，因此長距離運輸氫很難得到解決。

 

第四個問題是加氫站投資太大，往往是一般加油站的50倍以上，這些問題都是目前沒法得到解決的。

 

正是由于以上諸多問題，我們需要換個思路來完成氫能源的發展，即人類要學習大自然把氫轉化成綠色甲醇或者綠氨等穩定的氫化合物載體。只要將氫轉化成綠色甲醇和綠氨就能輕易的儲存、運輸，同時也能低成本與煤摻雜進行混燒來大幅降低煤發電的碳排放。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ