全生命周期減碳
汽車制造的供應鏈條長、涉及供應商眾多，隨著電動化的加速推進、
清潔能源的落地推廣、傳統燃油車的占比降低，汽車上下游供應鏈企業的碳排放在整車全生命周期中的碳排放量占比勢必將顯著增長。
推動整個汽車供應鏈的低碳化轉型極為復雜，需要多方有效協同，同時也是減少整車全生命周期碳排放的關鍵一環。在這樣的前提下，提前布局新型數字基礎設施建設便顯得尤為重要。
2021年7月16日，全國碳排放權交易市場正式啟動上線交易，是利用市場機制控制溫室氣體排放的一項制度創新。全國
碳市場計劃在未來4年內全面覆蓋所有的重點排放行業，并實現
碳配額、
碳減排量、碳衍生品等交易產品的豐富多元化，進一步完善碳定價、碳交易機制。
生態環境部副部長趙英民指出，“碳市場是以較低成本實現特定減排目標的政策工具，與傳統行政管理手段相比，既能夠將溫室氣體控排責任壓實到企業，又能夠為碳減排提供相應的經濟激勵機制，降低全社會的減排成本，并且帶動綠色技術創新和產業投資，為處理好經濟發展和碳減排的關系提供了有效的工具。”
對于汽車產業來說，碳交易計算碳排放的額度、允許跨行業碳交易，意味著其他高碳行業將為汽車的零排放和低碳排放買單，這將對低碳、乃至零排放的汽車制造形成強激勵。
與汽車產業類似的是，單產業難以單槍匹馬實現“脫碳”轉型，只有能源、汽車、交通、原材料多行業協同“脫碳”，才能實現整體低碳環保轉型的目標，最終達成產業碳中和。
億歐智庫與與中國節能協會碳中和專業委員會共同撰寫的《中國企業碳中和社會責任研究報告》提到，在我國推動“碳達峰、碳中和”實施的背景下，企業社會責任更強調經濟、社會、環境三方面的融合與平衡。
如果企業僅在外部法規的壓力驅動下被動減碳，過程必將尤為艱辛，甚至阻礙重重。與之相反，如果可持續發展理念深植于企業自身價值觀，低碳轉型之路則自然水到渠成。
寫在最后
實現碳達峰、碳中和的過程漫長且任務艱巨，無法一蹴而就；長遠來看，碳達峰和碳中和為產業結構優化升級提供了前所未有的機遇，我國產業結構將得以真正實現深度調整和轉型升級。
放在人類歷史長河中，達成碳中和會極大改變人類過度依賴化石能源的歷史進程，這數十年的篳路藍縷也終將被銘記。
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