實現“雙碳”需要允許各種新技術加入

 

電力系統總體上是存在峰谷的，用電多時為波峰，用電少時為波谷。由于電網需要時時平衡，所以在波谷時間內就會出現“棄電”現象。伍江認為，如果能在波谷時間內用多余的電通過電解水產氫，然后再用氫能發電，提高波谷電能使用效率。再加上各種可再生能源的補充，能源的綠色水平將會大幅度提高。“其實氫不僅是能源，氫也是一種儲能技術。”

 

近年來，中國積極推動氫能產業發展，在關鍵核心技術攻關、多場景高效利用、產業健康有序發展等方面加大部署力度。去年8月起，中國將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群；今年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。

 

其實制氫技術早在20年前就已成熟，氫燃料電池車也被看作新能源汽車的路徑之一，但由于氫燃料電池體積較大，考慮到車內空間和續航能力存在矛盾等因素，目前鋰電池更受市場歡迎。但是氫確實是21世紀人類最理想的能源之一，制氫的原料是水，其燃燒的產物也是水，因此氫不僅沒有污染問題，其原料也取之不竭。

 

“可不可以把氫燃料電池用到家里去？建筑是不動的，對儲能設備的體積也不那么敏感。只要把配送搞好，按需換氫氣罐，氫燃料電池就有可能成為家庭電源。”伍江指出，目前的制造技術是可以保證儲氫設備安全的，它的安全性不會低于石油液化氣。

 

據悉，家用氫燃料電池已經在實驗室層面實現，但要市場化，還需要政策配合以及產業鏈發展才能逐步推廣。

 

“對于降碳，不管是技術、措施還是政策都會改變、會進步。2022年的方法解決不了2060年的事。”伍江表示，制定“雙碳”規劃時雖然需要有“藍圖”，但也應具有開放性，注重方法的系統性和有效性，允許各種各樣的新技術加入。