曾考慮征收海航碳稅的歐盟航海碳減排計劃，似乎隨著航空碳稅的暫停沒了下文。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
日前，丹麥的馬士基航運環境與社會責任部門專家向 《每日經濟新聞》記者透露，歐盟已經轉換了策略，打算采用報告的形式對航海碳減排方式做些動作，目前正邀請多名專家討論。不過，該專家表示，目前僅是非常初步階段，報告或主要關于測量碳排放，但報告的用意，以及誰制作并由誰監督等都尚未獲知進一步消息。
航運業分析人士指出，歐盟航海碳稅的銷聲匿跡或與其在航空碳稅上“碰壁”有關，航運業低迷的形勢或也是其變更策略的原因。但對于一直主張遵循國際海事組織（IMO）的中國政府及船運企業來說，或處于被動局面。
歐盟正討論航海碳排問題
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“2012年，馬士基航運在能源效率方面取得了令人驕傲的成果，公司提前8年完成了將碳排放減少25%的目標。”3月18日，馬士基航運環境與企業社會責任部門總監JacobA.Sterling在香港做 《2012年度可持續發展進度報告》中稱，“碳排放是全球性的問題，航運業也是全球性行業，應該在全球的框架內統一碳排放的法規，任何地區性的單方立法行為皆是不恰當的。”
2012年10月，在航空碳稅遭遇阻力而“氣急敗壞”的歐盟稱，將在2013年引入一項針對航運業的措施，用以監控、核查和報告航運業的溫室氣體排放，甚至考慮將航運業納入歐盟碳排放交易體系。如果在2013年1月1日之前，航運業碳減排在IMO層面沒有達成共識，那么歐盟將考慮立法，將航運業納入歐洲碳排放交易體系，從而削減航運業碳排放。當時有行業分析人士認為，這意味著歐盟在繼推出航空碳稅之后，又打算搞航海碳稅。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
在航空碳稅方面，經過多個國家長達一年多的聯合抵制，歐盟終于在2012年11月提出暫停征收航空碳稅議案。2013年2月26日，歐洲議會環境委員會投票通過了暫停向進出歐盟境內機場的外國航空公司征收航空碳排放稅的提案，暫停期為一年。隨著上月歐盟在航空碳稅的暫停，航海碳排放問題上似乎也暫時偃旗息鼓了。
日前，中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國對 《每日經濟新聞》記者表示，就航海碳排放問題上，目前并沒有聽說歐盟以及IMO方面有新的動作。
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