碳排放交易體系覆蓋范圍擴大，給企業帶來的機遇和挑戰

 

近年來，光伏、風電等新能源發電設施，以及新型儲能裝機增速迅猛，是“雙碳”目標帶來的巨大商機。不過新能源開發利用仍存在電力系統對大規模高比例新能源接網和消納的適應性不足等問題，國家在2021年提出了構建以新能源為主體的新型電力系統。這個全新系統要求從發電、送電到消納、儲能產業鏈上的關鍵基礎材料、設備、零部件等技術升級，還會涉及到退役風電機組、光伏組件、電池回收處理技術等新產業鏈發展。引入一些更先進高效的解決方案，成為了新型電力系統普及的當務之急。

 

陳韋認為，雙碳目標的本質是能源問題，要改變目前的能源結構，大頭在于電力系統如何變成以新能源為主體的新型電力系統。但以風電和光伏為主的新能源極不穩定性，光照較好的條件下，光伏會比較給力，但如果碰到陰雨天，發電量就會暴減。電網要維持實時的平穩，如果大部分電力都來自風、光這種波動的來源，挑戰很大。這對電力的生產、接入以及消納，以及風光耦合入電網等一系列技術都帶來了挑戰。

 

陽光電源目前正在布局光伏逆變器、風電變流器，在儲能系統、充電樁以及綠電制氫設備上，所有技術起到了組合拳作用。尤其在光、風、儲、氫、換幾個場景，從出力端、負荷側、儲能側到移動設備側，可以組成虛擬電場、V2G等技術應用。未來如果整個電力系統變成以新能源為主體，意味著大部分的能耗終端設備都會變成用電為主，其中典型的應用場景就是電動汽車。

 

陳韋認為，電動汽車將來會變成一個大終端。就像人們在20年前定義手機一樣，最早的手機只是打電話的工具，而現在的手機已經遠遠超越了通訊工具的范疇。未來電動汽車則會變成一個擴大版的手機，可以用它做很多事，比如發能量紅包，汽車空間夠大也會讓它具備社交屬性，以電力為驅動可以做更多的數字化集成。

 

“不過這些技術都需要以直流電的電網運輸系統為載體，目前我們的電網是以交流為主，因為交流電長途運輸的時候能量損耗比較低。發電后從直流變交流，到了終端電器又要用回直流電，這當中涉及很多的能量損耗。”所以陳韋認為，直流傳輸系統需要突破，“電直接從直流產生，然后直流運輸，直流使用。這可能不再依賴傳統的能源介質傳輸，或許是通過風、光發電，先轉換成氫或氨再運輸，根據能源互聯網的轉換平臺及時響應需求端需求，實現絲滑耦合。”

 

高巍也認同這個觀點，在新能源領域中，中國是全球最活躍且發展最快的，不過很多應用場景給新能源的使用帶來了挑戰。以光伏為例，在陽光充足時電能大量產生，帶來較大的電流沖擊，而陰雨天沒有陽光的時候，發電量又會降下來。在這樣時高時低的發電場景下，如何用功率器件把可能造成的損害降到最低，就是應用端對器件端提出的挑戰。他認為從應用的角度出發，需要整個回路中的器件抗浪涌能力足夠強，如果設計出具有十倍以上抗浪涌能力的產品，就可以滿足這些特殊需要。

 

在新能源產業鏈中，從光伏、儲能到新能源汽車充電樁，所有新興事物都在不停往前發展，針對新興的應用場景一定會有新興需求。比如以前以400V充電平臺為主，現在討論較多的則是800V快充平臺，因為把電壓升起來、電量降下去，才能實現高速快充的目的。在這樣的場景下對功率半導體器件提出了新的挑戰，就是高壓下器件電壓是否能夠滿足運用需求。

 

“蓉矽半導體擅長從新的應用場景出發，推出新的應用方案。我們會有針對性的設計器件，來滿足一些特殊的需求。” 高巍說到，作為一家國產功率半導體器件設計公司，也特別需要國內像陽光電源這樣的大企業給予機會和支持，“讓我們帶著解決方案，去解決應用中出現的問題，這是我們特別想做的事。”國內企業應該一起共同前進，培養有創新精神的國內公司，給他們機會，讓他們成長，這是特別特別重要的。

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