雙碳目標下 增程電動創新和探索的“理想樣本”

 

　　增程式這條被不斷質疑的道路，被李想走通了。

 

　　“增程電動車是國家發改委當時給出的一個新能源產業方向。早期的時候真正在這條路上進行嘗試的企業非常少，過去幾年就理想一家。隨著這幾年的發展，像東風、華為也都開始推出增程電動車。”李想表示。

 

　　從技術角度來看，理想汽車誕生之初，想要制造一輛價格在30萬元出頭、續航在500km以上的中大型SUV，純電動技術對比增程式技術的優勢并沒有那么大。相反，增程式技術反而是唯一能夠實現理想汽車這些技術指標的最佳選擇。

 

　　李想堅持認為，增程式電動汽車在城市擁堵路況下會更節能，平均碳排放較低。“在動力電池技術出現顛覆性創新并實現產業化之前，增程式技術產品可以給予消費者更多選擇權。”

 

　　讓李想堅持下來的另一個重要原因，是其規劃的150公里純電續航，能覆蓋全世界所有主流的大城市，符合減碳發展理念。據理想汽車過去兩年運行的實際結果顯示，在北上廣深這些大的主要城市，理想車主純電行駛里程占比平均達到70%，純電行駛時長占比超過了80%。目前從車端來看，理想汽車在全國范圍內的碳排放可以下降65%，在城市中下降76%。

 

　　對于增程式電動汽車，楊裕生院士認為這種車最容易市場化。目前，緊隨理想步伐，國內東風、華為、天際汽車、自游家等車企正發力這一市場。未來增程式電動車的勢力將更加壯大。理想希望和業界一道，堅定地將增程式電動汽車這條路線繼續下去。

 

　　“通過新一代的增程技術和全新智能化的運營方式，我們非常有信心在城市里把碳排放從過去的降低76%而努力做到降低90%以上。非常開心地看到，有越來越多的企業也在以相同的方式來做，過去PHEV都是五六十公里，今天大量的PHEV做到150公里、200公里(理想L9電池續航將達到200km以上)，這是非常有效的技術路線。”李想表示。