雙碳目標下 增程電動創新和探索的“理想樣本”

 

　　依舊回到李想在此次論壇講話中提出的問題，老百姓需要什么樣的車？

 

　　2021年造車新勢力榜單上，理想汽車憑借理想ONE一款產品，實現了全年銷售91310輛，同比增長172.67%的成績。在其他新勢力多款產品抱團發力的市場策略中，理想的這份不錯的成績單，有很多值得思考的地方。

 

　　中國工程院院士楊裕生認為，在混動工況下增程式車的節油遠遠高于插電式混合動力車，因為內燃機功率小，并在最佳工況下(最佳燃耗點)發電，這樣能夠節油50%以上。最關鍵的是，這種車可以完全不依賴地面充電站，極大地方便用戶。

 

　　“增程式”其實不難理解，字面含義就是增加電動汽車的續航里程。與純電動汽車相比，主要區別是多出一個增程器。

 

　　以理想ONE為例，當在市區行駛，采用純電模式，理想ONE可以提供188km的純電續航，與純電動車沒有差別，也能滿足城市日常通勤；如果開長途，當電池能量不足時，增程器將傳統燃油發動機當做“充電寶”給車輛電池充電，能夠快捷補能，出遠門沒有負擔。

 

　　“正是因為符合了用戶的需求，所以理想ONE在過去也有非常好的市場表現。把所有的電動車、燃油車、PHEV都放在一起，我們在過去一年里實現了中大型SUV遙遙領先的第一名，也是中國少有的30萬以上的車做到單車月銷量持續過萬，這是用戶真正的認可。”李想說。

 

　　符合用戶便捷用車需求，符合成本需求，符合環保需求，增程式電動車正在被越來越多的人認可和接受。楊裕生院士多次在公開場合表示“增程式車是真節能”。他的理由主要有三點：增程式車安全性高，這是由增程式車電池用量少、增程器與電池組成并聯體系所決定的；熱效率高，因為內燃機轉速調節在最節能的窄范圍；剎車、下坡過程的能量回收可以節油15%到20% 。

本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om