困在籠子里的碳補償機制，初心受疑的大公司

 

碳補償有兩種形式：受監管的和不受監管的。受監管的碳補償市場中，歐盟的排放交易計劃“cap-and-trade（限額與交易）”規模最大，2021年已經籌集了340億美元。該計劃可以計算溫室氣體排放量，要求企業在過度污染時購買額外補貼，或讓有份額剩余的企業向他人出售其碳排放額度。

 

但是，受監管的碳價太貴了。歐盟監管下的碳補償價格創下歷史新高，企業轉向了不受監管的碳補償市場，來實現其碳排放目標。

 

不受監管的碳補償又叫自愿碳補償。投資管理和金融服務公司摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份報告顯示，自愿碳補償市場規模從2020年的3.06億美元漲到了2021年的10億美元，2030年可能會增長到350億美元。

 

英國央行前行長Mark Carney經過審慎測算后認為，到2030年，碳補償市場的規模可能會上升至500億美元。

 

參與者都在努力建立最佳的交易方式，但碳補償還是面臨著許多批評和質疑。

 

瑞士信貸投資銀行在5月份的一份報告中，將自愿碳補償市場現狀比作美國的西部地區，稱其為“wild west”——自治、缺乏透明度。

 

瑞士信貸指出，達美航空（Delta）和大眾汽車（Volkswagen）在2021年的碳補償信貸購買量分別是2020年的兩倍和五倍左右。然而，在可持續發展監管機構CDP披露信息的支持下，瑞士信貸警告稱：“經過調查，我們認為大多數公司在購買碳補償時，初衷可能都不是為了節能減排、保護環境。非常值得注意的是，我們發現大多數可再生能源項目并沒有在最不發達國家進行布局，加劇了全球氣候治理的不公平現象。”

 

瑞士信貸補充稱，數百家公司正在發表各種關于碳補償交易的聲明，但使用“net zero（凈零）”等術語的方式不同，造成了混淆。

 

“投資者、監管機構甚至消費者的審查越來越細致了，他們希望確保公司做出的聲明是合理的，而不是用來洗綠的。”