從能源轉型到產業結構轉型，從城市發展轉型到百姓生活方式轉型，必須要有緊迫感了。
國務院近日印發了《空氣質量持續改善行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），強調大力發展
新能源和
清潔能源，到2025年，非化石能源消費比重要達到20%左右，電能占終端能源消費比重達到30%左右。
《行動計劃》特別提到，將在重點區域公共領域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環衛等車輛中，新能源汽車比例不低于80%。
2020年，我國正式提出“2030年前實現碳達峰，2060年前實現
碳中和”的目標。提出這一目標，彰顯了一個負責任大國應對氣侯變化的積極態度。與此同時，推動實現這一目標也有利于我國經濟的轉型升級。
如果把實現雙碳目標當作一個大的戰役，那么能源領域無疑是其中的主戰場，因為沒有能源轉型，不能構建起清潔低碳安全高效的新的能源體系，其他都無從談起。
近年來，我國能源
綠色發展成績顯著，能源利用效率明顯提高，但能源結構偏煤的狀況尚未根本改觀。據統計，目前我國的能耗強度是世界平均水平的1.5倍左右，能源活動產生的二氧化
碳排放占比仍高達80%。
現在，《行動計劃》明確，到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%，重度及以上污染天數比率控制在1%以內；氮氧化物和VOCs排放總量比2020年分別下降10%以上。
京津冀及周邊地區、汾渭平原PM2.5濃度分別下降20%、15%，長三角地區PM2.5濃度總體達標，
北京市控制在32微克/立方米以內。
從能源轉型到產業結構轉型，從城市發展轉型到百姓生活方式轉型，必須要有緊迫感了。
加快構建新的能源體系，需要多頭并進。在消費方面，通過實施節能降碳增效，建設能源節約型社會；在供給方面，積極發展新能源、水電、核電等非化石能源；在技術方面，大力推進綠色低碳科技創新，加強風電、太陽能發電、新型儲能、氫能等科技攻關和推廣應用；在體制方面，則需要完善市場化機制，形成有效激勵和約束。
任何重大變革既是挑戰，也蘊藏著巨大的機遇。能源轉型關乎“雙碳”，又不止是“雙碳”，在這個過程中誰能夠搶占先機，誰就能夠吃到最早的紅利。
我國的新能源產業已歷經10多年的發展，正在蓄勢待發的關鍵時期?！缎袆佑媱潯返陌l布，意味著城市建設和產業發展的新機遇的到來。
專家預測，不斷會有“超充之城”出現在我們的身邊。
眾所周知，充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎設施。
目前，充電樁根據充電速度的不同，分為慢充、快充和超充。即便使用快充技術，當前電動汽車平均充電時長也普遍在30分鐘至1小時以上，且匹配快充需求的直流充電樁數量不足，無法滿足用戶快速補能的需要，這正是新能源車市場的一大痛點。
相比慢充和快充，超充有多快？
“一杯咖啡，滿電出發。”今年，深圳以這樣一句充滿未來感的口號，吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號角。隨后，或將有更多城市跟進、部署。
對新能源車主來說，“超充之城”無疑可以讓他們使用更便利，從而激活新能源消費市場；而對一個城市來說，“超充之城”的建設不僅會帶來產業集群的發展，還伴隨著智能化、大數據、體驗服務等軟實力的進步。
“超充之城”一旦建設成功，城市生活一定會更美好。
（作者系特約評論員）
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