氫能規?；l展之路怎么走？

“碳達峰碳中和目標下，我國氫能產業將擔當重任。到2030年，我國非化石能源占比將從目前的15%提高到25%，終端能源消費氫能占比將從2030年的5%增長到2050年的20%。”國家電投集團氫能科技發展有限公司首席技術官柴茂榮在3月27日舉辦的“氫能產業論壇”上表達了對氫能產業可持續、高質量發展的期望。

 

事實上，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）出臺后，業內人士普遍認為，我國氫能產業將迎來大規模示范新階段。在此背景下，我國氫能產業應該如何發展？推動氫能在交通、工業、建筑、儲能等多個領域的規?；痉哆^程中，如何讓這些“示范應用”實現可持續、可復制？

 

深挖氫能跨界應用潛力

 

2021年12月，國家工信部、科技部、自然資源部聯合印發的《“十四五”原材料工業發展規劃》提出，組織研發富氫碳循環高爐、氫能窯爐、氫基直接還原等技術，實施氫冶金、非高爐煉鐵等低碳冶煉試點項目，明確了氫在工業減排中的重要作用。

 

《規劃》也提出，發揮氫能對碳達峰碳中和目標的支撐作用，深挖氫能跨界應用潛力，因地制宜引導多元應用，推動交通、工業等用能終端的能源消費轉型和高耗能、高排放行業綠色發展，減少溫室氣體排放。

 

“氫是一個非常高效的還原劑，可以作為重要的工業原料幫助多個行業實現深度脫碳。”莊信萬豐高效自然資源板塊中國區董事總經理錢挺表示，氫作為工業原料和還原劑，是化工、鋼鐵、有色金屬和水泥等高排放行業實現深度脫碳的重要抓手。

 

錢挺提醒稱，目前我國主要氫氣來源仍是基于化石能源制備的灰氫，生產過程會產生遠超過自身重量的碳排放，未來應結合碳捕捉技術或可再生能源制氫生產藍氫、綠氫，進一步幫助高碳行業實現低碳化、無碳化轉型。

 

持續創新保持競爭力

 

如何保證氫能在交通、工業、建筑、儲能等多個領域發揮作用？業內專家一致認為，應提升產業技術創新能力、促進降本增效。

 

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，如何通過不斷的技術創新和商業模式創新，實現企業可盈利，是所有氫能產業鏈企業當前遇到的困境，也是亟需解決的問題。

 

北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民認為，持續的技術創新是推動氫能產業進步的關鍵。對于燃料電池汽車領域而言，為滿足不同階段市場擴展需求，燃料電池發動機系統需向輕量化、高里程、長壽命、低成本、強環境適應性方向發展。另外，為提升產品續航能力，高儲氫密度。車載氫系統開發也尤為重要，預計到2025年前后，70兆帕高壓Ⅳ型儲氫瓶技術將在我國得到應用，同時液氫發展也將初具規模。

 

“實現產業快速降本也非常重要，以燃料電池降本為例，一方面可以從整合集成，變更材料等維度出發，在提升性能的同時，推進技術降本。另一方面，加速規模化也是實現降本的有效途徑，根據美國能源部測算，當燃料電池年產量達到50萬套時，成本可以下降至45美元/千瓦，與傳統內燃機成本相當。”于民表示。

 

事實上，著眼于技術創新，我國氫能企業已成功實現多項技術研發。柴茂榮表示，國電投氫能作為國電投集團旗下從事氫能產業技術創新和產品研發制造的科技型公司，已經完成從催化劑到質子交換膜、膜電極、雙極板、電堆、系統的自主化，并且相關產品已在多個場景開展示范運行。在綠氫崛起的背景下，國電投氫能還完成了成體系的制氫設備產品開發。

 

推進全產業鏈協同發展

 

上述專家進一步表示，經過多年探索和發展，我國已初步形成了較為完整的氫能產業體系，但成本高企問題持續、儲運模式待突破，實現產業的高質量發展需謀求全產業鏈協同發展。

 

“自科技部‘十五’電動汽車重大專項啟動燃料電池汽車技術研發以來，經過20年的科技投入，以燃料電池汽車為氫能應用的先導已經初步掌握了氫燃料電池及關鍵零部件動力系統，整車集成和氫能基礎設施等核心技術，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池應用等完備的產業鏈。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武指出。

 

不過，產業鏈發展不均衡問題持續存在。在殼牌氫能事業部亞太區總經理陳肇南看來，由于氫能產業鏈較長，因此在氫能產業發展初期，很難保證產業鏈上每一個環節都能齊頭并進實現盈利，如果每一個環節各自為政，那終端用戶的氫氣價格將難以下降，更不用說和傳統化石能源進行競爭。

 

陳肇南建議，通過端到端的一體化和規模化發展，加速降本增效，給終端用戶創造更多價值。“在產業鏈不同環節，整車廠希望有訂單，能源供應商希望有穩定的氫氣需求，用戶側則希望有便利高效低成本的車型選擇和燃料供應網絡。產業鏈各環節需要將彼此的訴求相結合，統籌規劃協同發展。”