四、 充電樁行業的未來趨勢
目前，充電樁行業仍尚不夠成熟，未來的幾年內，無論是商業模式還是產品技術都將迎來一輪較大的飛躍乃至變革。 因此，提前把握充電樁行業的變革趨勢至關重要： 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
(一)充電樁技術方面仍需進一步升級 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
1、 充電樁智能化程度需進一步提升
在大數據、物聯網、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前， 使用手機進行充電設備位置的用戶占據了充電用戶的大多數。 充電客戶還可以通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。 充電樁主可以通過手機實現對充電設備的遠程監控，保證充電業務正常運營。 此外，樁與手機配對后，樁主可通過手機遠程錯峰充電，節省充電費用。 這些手機應用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
大多數充電客戶選擇通過手機客戶端尋找充電設備的位置 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
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此外， 在傳統充電樁的基礎上添加智能聯網模塊使得充電樁可以快速連接上云端，不僅能夠將自身的狀態、充電數據、健康情況通知到云端，還能夠接受云端發來的控制指令。此外，充電樁的硬件程序還可以通過云端進行遠程升級。
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2、支付場景需更加豐富化和便捷化 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
支付的便捷性對于充電樁行業的發展至關重要。目前充電樁行業支付場景仍存在諸多問題： 1、許多充電樁只能支持單一卡類，容易給使用客戶帶來需要多個支付終端的麻煩。 2、支付終端升級麻煩。 3、支付終端運行狀態難以了解等。因此，未來公共環境下的充電樁需要支持更加種類繁多的支付方式，如微信、支付寶、城市一卡通、銀聯卡等。不同的支付方式用以滿足不同消費群體的要求。此外，也需要開發更多種類的充電增值服務業務，從充電服務延伸到分時租賃、 電動汽車售后服務、與商場和超市商戶合作等方面。
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3、 充電樁的安全性將大大提高
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近年來， 發生了多起電動車自燃事件， 究其原因包括電池系統管理不完善、 與充電設備通訊障礙導致的電池過充短路等。 在這諸多事故的導火索中， 充電樁安全問題成為了最大的罪魁禍首。因此， 充電樁安全性問題引發了行業內的強烈關注。 國家能源局也曾發布《關于開展電動汽車充電基礎安全專項檢查的通知》， 并在全國范圍內對已經建成的純電動汽車充電樁的安全性進行專項檢查。在國標規定下，電動汽車充電樁應具備過欠壓保護、防雷保護、輸出短路保護、漏電保護及過流保護等保護裝置;電動汽車充電樁內有漏電保護器，當電動汽車充電樁在待機或充電過程中如出現漏電情況會及時跳閘，保護客戶人身安全;電動汽車充電樁具備應急紅色緊急按鈕，在緊急情況下按下按鈕，樁體瞬間斷電，保護人身財產安全。企業也開發了諸多提升安全性的技術： 無電插頭設計可以做到在拔下充電槍后將主回路電源和輔助電源同時切斷，只有插上充電槍并認證通過后才通電，防護等級達到IP54，徹底杜絕了安全隱患; 特來電的 CMS 充電管理系統可以在 BMS 出現偏差或者異常的情況下，有效協同，停止充電，主動保護，大大提高了充電的安全。
特來電 CMS 充電管理系統工作原理
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4、 V2G 將成為必然趨勢
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V2G 是 Vehicle-to-Grid 的簡稱，它的核心思想在于電動汽車和電網的互動， 利用V2G 技術可以實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，能夠有效管理電動汽車的充放電過程，最小化電動汽車負荷對電網的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。 也就是說， 當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網饋電; 而當電網負荷低時，用來存儲電網過剩的發電量，避免造成浪費。因此，V2G 技術是融合了電力電子技術、通信技術、調度和計量技術、需求側管理等的高端綜合應用， V2G 技術的實現將使電網技術向更加智能化的方向發展。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
V2G 技術基本原理
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此外，通過 V2G 的方式電網和車輛間的互動實現能量合理分配， 對于用戶和電網是一件雙贏的事情：對于電網而言，削峰填谷措施可以降低成本，其節約的成本遠遠高出為電動車用戶所提供的收益;對于用戶而言，不僅不需要花費一定的費用為汽車充電還可以通過向電網售電的方式增加額外收入，有利于新能源汽車的推廣。目前， 我國已經在北京等城市開展了 V2G 的試點研究，并在 V2G 放電負荷預測、放電控制策略等方面取得了一定的研究成果。未來，V2G 將成為充電樁行業的必然趨勢。
(二)私人充電樁占據半壁江山， 該領域不容忽視 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com
縱觀國內充電樁市場，私人充電樁可謂占據了半壁江山：截至 2017 年底，我國的充電樁保有量達 45 萬個。其中，公共類充電樁 21 萬個，私人類充電樁 24 萬個。 私人充電樁即用戶為滿足自身車輛需要自行在小區內投資建設的充電樁。2020 年私人充電樁的市場規模將達到 39.82 億元。 而從數量比來看，根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》 對 2020 年的規劃來看， 2020 年私人充電樁數量將達到 430 萬而公共充電樁數量為 50 萬個，其比例約為 8.60，遠遠高于 2017 年 1.14的比例。因此，私人充電樁市場大有可為。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
私人充電樁市場規模(億元)
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2017 年、 2020 年私人、公共充電樁比例
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由于私人充電樁具有充電時間靈活自由、可以夜間充電的多方面因素，其成為了大多數車主所青睞的充電方式。在日產聆風和沃藍達兩個品牌的美國車主中，約有 65%的用戶選擇在家充電， 32%的用戶選擇在辦公場所充電，而選擇在其它場合(特別是公共充電樁)充電的用戶僅有 3%。雖然中國目前的私人充電樁比例已經達到 50%，但是和西方發達國家相比，此比例仍然有待提高。以美國為例，私人充電樁占據了整個充電樁數量的四分之三。放眼中國，到 2020 年的 500 萬輛新能源汽車中，絕大部分將是私人用戶。因此，未來的充電樁市場上，私人充電樁依然會扮演重要角色。然而目前建私人充電樁依然存在著諸多不便，例如與政府相關部門、電網、物業等各方所有的申請、組織、協調等工作都是由電動車私家車主個人承擔，車企和運營商只負責技術和執行類工作。目前私人充電樁市場還存在一個重大問題即私人充電樁利用率較低：國內市場中私人充電樁空閑率高達 75%。這意味著私人充電樁共享市場的潛能巨大。 近年來， 隨著共享理念的深入傳播，開放共享的生活方式日開始被越來越多的消費者接受。 公共充電樁一般為 1.8 元/千瓦時;而“私樁共享”使用的居民用電， 電價一般為 1.2-1.5 元/千瓦時。對于共享的用戶而言，相比于公共充電樁可以節約 0.6 元/千瓦時，對于私樁主而言相比于居民用電 0.5 元/千瓦時的成本價格可以賺 0.7 元/千瓦時。因此說， 將個人充電樁分享在為用戶提供了便利的同時，為私樁主帶來了盈利，與此同時更為運營平臺增加了效益。目前大部分私人電樁仍不對外開放，即便部分私人充電樁對外開放，停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、共享時段沖突等諸多因素會阻礙了有需求車主使用私人樁的積極性。 然而， 這一系列問題并不會成為阻擋私人充電樁共享成為一種必然趨勢的角度。目前， 政府逐漸開始重視并私人充電樁的建設和分享， 2018 年 1 月北京政協委員也在政協十三屆一次會議上建議鼓勵私人充電樁分時共享。 因此，未來一段時間內，在政府和企業等多個方面的努力下，私人充電樁市場的規模將進一步擴大。
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(三) 充電方式還將進一步多元化 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
隨著充電技術的發展，還可以在普通交直流電充電樁的基礎上發展更為多元的充電方式，如無線充電技術、 電池更換技術、 充電堆技術等。無線充電技術：無線充電是基于電磁感應原理的在一定空間范圍內的電能無線傳輸。其優點在于使用方便、安全程度高、減少人工操作、提高與電網連接率有利于未來與電網互動的互聯要求。 目前，東風汽車公司和中興通訊合作在湖北建立了中國第一條大功率無線充電公交示范線，充電功率可達 60kW。電池更換技術：通過全自動或半自動機械設備，進行快速的電池更換，通過電池更換的方式實現電動汽車電能的補給。目前電池更換方式主要應用于商用車(公交、環衛)或汽車租賃領域，一般情況下電池更換時間為 8-10min。充電堆技術：將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中，通過功率分配單元按電動汽車實際需要的充電功率對充電模塊進行動態分配，通過集成站級監控系統，對充電設備、配電設備及輔助設備進行集中控制，實現為多輛電動汽車同時充電。
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