歐盟電池法案帶來了什么障礙
在電池法案的所有內容中，對電池碳足跡的要求是最受到關注的條款之一，這是碳足跡首次作為強制性要求，被寫進歐盟的政策法規中，而碳足跡聲明也是最早進入實施階段的要求。根據電池法案要求，容量大于2 kWh的可充工業電池、輕型交通工具電池（LMT）和動力電池，最遲于2025年2月18日起開始需要附上碳足跡聲明；歐盟同步研究對電池碳足跡設置性能等級和閾值，2026年8月18日起加貼電池碳足跡性能等級(carbon footprint performance class)的標簽，2028年2月18日起，低于碳足跡最大閾值，超過閾值的電池產品禁止進入歐盟市場。
為了確保對電池評估的一致性，歐盟委員會聯合研究中心（JRC）正在起草動力電池碳足跡（CFB-EV）的計算規則。2023年6月，JRC 發布了動力電池碳足跡計算規則最終草案，草案涵蓋了動力電池碳足跡的方法論、建模方法、文檔和驗證等要求，對電池的功能單元、生命周期評估的系統邊界、主要數據和次要生命周期庫存數據集的使用、碳足跡的環境績效和驗證等方面做出了詳細規定，預計計算規則定稿將于2024年上半年發布。
新電池法案發布前后，筆者調研了多個國內動力電池生產廠商，大家普遍反饋在電池碳足跡報告方面承壓較大，一是時間要求比較緊迫，二是開展相關工作的經驗較少，供應鏈的數據底子比較??；三是根據部分廠商的試算結果，國內生產的動力電池碳足跡比歐日韓等國生產的同類競品高，在歐盟大力推動綠色發展的環境下，會成為動力電池企業在歐洲發展的主要障礙。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
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