歐盟新電池法生效：中國電池企業入歐門檻增加 碳足跡或成新挑戰

 

市場機構SNE Research的數據顯示，2023年上半年全球動力電池裝車量為304.3GWh（吉瓦時），在前十名榜單中中國動力電池企業占據六席，總市占率為62.6%。此外，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，我國動力電池出口持續增長；今年1-7月，我國動力電池企業電池累計出口為67.1GWh，儲能電池累計出口為7.3GWh。

 

而僅從歐洲市場來看，SNE Research數據顯示，過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續提升，2019年-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。某動力電池企業內部人士表示，目前國內外標準、核算標準和碳排放數據庫不統一，在這種情況下歐盟《新電池法》實施后帶來的壓力是顯而易見的，后續將進一步提高技術競爭力。

 

張孝榮分析稱，中國動力電池企業需要提供全產業鏈的碳足跡聲明及標簽，這涉及碳排放數據的披露和記錄，管理成本增加；從礦產資源開掘提煉加工等等諸多關節采取措施降低碳排放，也會增加難度。張君毅認為，歐盟《新電池法》落地不僅對中國動力電池產業，對全球動力電池產業鏈都將造成影響；他表示，短期內不可避免會帶來成本上升，中小企業競爭門檻提升；長遠來看，將催生行業新一輪深度洗牌，加速市場競爭格局演變，推動全球電池企業向低碳化轉型。

 

目前寧德時代、中創新航、蜂巢能源、遠景動力等動力電池企業開始布局零碳工廠，開始從上游的采礦、原材料、正負極、電芯、系統、回收利用等全產業鏈布局碳足跡、數字護照。

 

此外，張君毅認為中國電動汽車的出口也增加了難度，進入作為歐洲汽車市場大本營的德國市場會越來越難。華泰證券分析稱，歐盟《新電池法》將促使我們出口企業加速零碳轉型，在生產技術上將向著高效低能耗、環保低碳等方向進行革新；同時有望倒逼國內回收體系完善，或將加速國內產業鏈的綠色轉型。

 

張孝榮認為中國企業可以通過本地化策略，加強與歐洲當地企業的合作，共同研發制造低碳電池技術，提高產品競爭力；中國新能源汽車可以擴大海外生產基地的建設，提高海外供應鏈的穩定性和運作效率，加強與國外企業的合作，共同研發和創新。