全球碳博弈下，中國汽車碳足跡管理現狀如何？

 

值得注意的是，隨著全球汽車碳博弈的升級，目前包括歐盟、美國、日本等國家都紛紛采用了多種方式對汽車產品的碳排放信息進行公示。碳足跡公示逐漸承諾為全球碳博弈的“新規則”。

 

據了解，歐盟正加快推進產品碳足跡公示和申報的政策制定和立法工作。歐盟的《可持續產品規范》將對監管產品的生命周期環境影響提出生態設計要求，包括碳足跡和環境足跡等；《2022~2024生態設計和能效標簽工作計劃》將對光伏組件、逆變器和系統的生態設計和能源標簽提出碳足跡要求；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級申報的要求；《小汽車和小貨車CO2排放標準》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO2評價方法和數據報送規范授權方案，從2026年6月起，主機廠可自愿申報碳足跡數據。美國的碳足跡標簽制度，則通過能源部協同環保署建立專門的公示平臺，公示的內容包括車輛型號、燃料經濟性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等級等數據和信息。日本也采取碳足跡標簽制度，國土交通省設有公示平臺，公示的內容包括檢測模式、實驗條件下的燃油指標、不同路況的燃油指標、減排等級、指標達成情況等。韓國則授權韓國國家環境研究所（NIER）對汽車環保認證進行公示，內容涉及上市車輛需要標識實驗和驗證的溫室氣體排放量。

 

從國際上看，碳足跡公示已經逐漸成為管理趨勢。那么，我國在汽車碳足跡公示層面的現狀如何？事實上，全生命周期視角下的產品碳排放管控已成為目前我國“雙碳”戰略下的重要工作，相關政策也多次提出建立碳排放信息平臺、建立標識制度引導降碳減排和引導綠色低碳消費。中共中央、國務院發布的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中提出完善低碳產品標準標識制度；國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》提出探索建立重點產品全生命周期碳足跡標準，完善綠色產品認證與標識制度；工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出打造重點行業碳達峰碳中和公共服務平臺，提供碳排放、碳足跡核算等服務，建立重點工業產品碳排放基礎數據庫；工信部等四部門發布的《關于加強產融合作推動工業綠色發展的指導意見》也提出探索建立工業企業溫室氣體排放信息平臺。

 

對于國內車企來說，在紛紛立下“碳中和軍令狀”的同時，對自身產品以及競爭對手的碳足跡水平也越來越關注。“打造產品的低碳競爭力是企業在未來市場角逐中制勝的關鍵。這需要全產業鏈、全價值鏈的協同聯動，整車企業在其中扮演著‘鏈主’的主導作用。也就是說，減少汽車產品的碳足跡，需要整車企業帶動產業鏈上下游的供應商、經銷商等等合作伙伴共同參與其中。因此作為整車企業，我們需要了解自己的產品碳足跡的水平和情況，以及在產品全生命周期各環節的碳排放還有哪些可降低的空間等，做到對減少碳足跡‘有據可查、有數可依’。包括通過清晰的碳足跡數據，了解競爭對手的碳足跡情況，在這個基礎上采取各種有效方式，比如技術創新等等，與產業鏈上下游合作伙伴一起想方設法來降低產品碳足跡。”采訪中，某車企負責整車低碳技術的研發負責人說。

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