“碳中和”，并非“一電就靈”

　　年后，碳中和正被各行業高度聚焦。記者留意到，隨著多家車企2020財報出爐，不少車企首次在財報中明確規定實現“碳中和”的時間表。對于“碳中和”這個新鮮熱辣的詞匯，要實現畢竟難度不小。

 

　　那么，汽車產業到底如何實現“碳中和”？被賦予實現汽車碳中和“強有力手段”的純電動汽車，是否能肩負起這份歷史使命呢？

 

　　減碳：

 

　　須啃下汽車這“硬骨頭”

 

　　如何實現“碳中和”目標成為汽車行業熱議的話題。廣東、上海、北京等多個地區紛紛明確碳排放達峰的目標。要實現這個目標，或非易事。隨著汽車保有量的增長，道路交通的碳排放增長速度處在較高狀態。根據《中國汽車產業發展報告(2020)》的數據顯示，2005年~2017年，我國交通行業的二氧化碳排放量始終保持穩定增長態勢，占比從8%增長到10%。其中道路運輸帶來的碳排放額最高，約占整個交通行業的75%。

 

　　另據公安部統計的最新數據顯示，2020年全國汽車保有量達2.81億輛，已有70座城市的汽車保有量超過百萬輛。無疑，汽車已成為實現碳中和的“硬骨頭”。

 

　　我國提出碳中和目標時間，最直接的沖擊是車輛排放方面，勢必將受到嚴格監管。雖然國內各城市實現碳中和的具體時間有所差異，但對于車企至關重要的一二線城市的時間點必然會更為提前，簡而言之，留給車企的時間并不多，約束車企加速電氣化轉型的達摩克利斯之劍將不止是雙積分，未來，碳稅、碳排放超標罰款等更為嚴苛的政策都將接踵而至。未來十年、二十年各大車企逐步禁售燃油車的消息，不再是空穴來風。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om