看看日本的“綠色增長計劃”如何在2050年前實現碳中和

 

　　雖然日本政府希望大力推動電動車產業，但是日本的傳統造車勢力似乎并不為所動。比如前段時間豐田汽車掌門人豐田章男就“炮轟”電動車，表示電能也是靠煤炭和天然氣供給，電動車市占率越高，二氧化碳排放量也會越來越大，如果日本汽車全面“電動化”，那么到了夏天，日本可能會出現電力短缺的情況。而且，這還是以日本汽車制造商協會會長的名義說出來的。

 

　　豐田章男所發表的言論是在日本國內對日本媒體和美國媒體的回答，是對于日本政府2050年碳中和目標實現過程中企業如何做的一些看法和探討。其實不止豐田章男，每當德國政府出臺排放標準升級政策的時候，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等國內汽車企業財團的高管幾乎都發表過關于電動車的種種聽起來不那么和諧的觀點。

 

　　但為什么與中國的情況相比，外國的綠色轉型計劃會更加困難呢?在西方國家，企業財團與政府之間進行博弈再正常不過。這些動輒銷量在千萬輛、數百萬輛的大型汽車企業，如果要進行電氣化轉型那意味著要付出巨大的成本，考慮到還要基礎設施建設。要知道，并不是每個國家的政府都像中國政府一樣在新能源發展上有明確而連續的政策和資金支持。

 

　　但這一點兒也不代表豐田、大眾這樣的巨頭車企就不支持電動車。恰恰相反，豐田早在2017年就發布了完整的電動車發展規劃，要到2030年電氣化汽車銷量達到550萬輛以上，其中EV與FCEV達到100萬輛以上。如果說豐田反對電動車，無論如何都難以講得通。而大眾等德國公司因為排放門被罰巨款后，也早已經積極投身電動車，他們的步伐一點兒也不慢，大眾在中國國產的全新平臺的純電動車在2021年就馬上要上市。

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