全球航運將迎重大變革？IMO或推首個行業碳稅

船只在海上航行，燒油會排碳，要不要向這些船收污染費？

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周三，據CNBC報道，聯合國國際海事組織(IMO)本周將在倫敦總部召開會議，討論是否對全球航運業征收碳排放稅，預計本輪談判將在本周五結束。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

本次會議討論方案包括全球統一的船用燃料標準、長期爭議的碳稅機制、或以碳信用額度為基礎的市場化激勵計劃。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

分析指出，這將成為全球首個針對跨國行業推行的碳排放收費制度，會被視為“本十年最具意義的氣候協議之一”。如果達成協議，意味著全球90%的貿易流動成本結構將發生改變。

為什么是航運業？

每年，全球90%的貿易運輸都靠航運業完成，但這一龐大物流網絡的代價，是約3%的全球碳排放，比整個德國還多，因此航運業被視為最難實現脫碳的行業之一。

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航運業之所以長期豁免碳減排措施，是因為它跨國、跨監管、分散，且難以追責。但隨著全球氣候協議推進、凈零承諾加碼，航運這個最后的灰色地帶終于被盯上了。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

澳大利亞礦業巨頭Fortescue全球政策主管Sara Edmonson表示，這場談判具有歷史性意義，尤其是若最終確立全球碳排機制，將是全球航運史上的重大突破。她表示： 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

“這將是一個真正的游戲規則改變者。沒有哪個行業在全球層面做出過如此規模的承諾，甚至大多數國家也沒有。” 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

誰支持？誰反對？

太平洋島國、加勒比海島國，如斐濟、馬紹爾群島、瓦努阿圖、牙買加等，這些國家本身就容易受氣候災害影響，他們非常支持盡快減排： 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

“全球氣候協定進展太慢了，此次航運碳稅是一次絕佳的機會。” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

而巴西、沙特等發展中國家，擔心該機制會削弱本國經濟競爭力。另外，美國、澳大利亞等國內政治極化國家，對“征費”極為敏感。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

Edmonson指出，全球統一碳價的前景仍不明朗，也很容易談崩，因為美國、澳大利亞等國家對“征費”極為敏感，所以目前他們正積極討論一些具有“類似征費效果”的替代方案。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

清潔航運聯盟代表Maggs表示：“我們會得到一些成果。但現在的問題不是是否能達成協議，而在于這些措施有多大膽、多有效，以及會得罪多少人。最終，巴西等國不會輕易讓步。他們一定會要求在某種程度上獲得補償。” 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

環保組織“環境保衛基金”（EDF）全球運輸副總裁Angie Farrag-Thibault表示： 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

“理想的成果是，全球統一燃料標準、決定性的經濟激勵機制。”

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她還指出，這些措施應包括公平的資金分配機制、利用現有氣候金融渠道，引導船東減少化石燃料使用、推動行業加速轉向零碳或近零碳技術、同時以所需的速度與規模支持氣候脆弱地區的發展。