另外，在支付“碳稅”的方式上，也將為船東增加額外成本
按照規定，相關船東應根據旗下船舶在2024年的MRV數據，不晚于2025年9月向歐洲主管部門交納碳排放配額到指定的賬戶（Maritime Operator Holding Account）中，每排放一噸二氧化碳交納一個碳排放配額。對于短租或者航次租的船舶，租家可能需要根據合約向船東支付碳排放配額。這些交易需要船東和租家開通
碳幣的貿易賬戶。
據郁楊天了解，開設貿易賬戶需要當事公司滿足歐盟相關成員國的要求，這對部分船東（如中國國企）來說比較“難辦”。
“這也催生了兩種方案，一是依托離岸公司、在境外注冊單船公司，讓這些專門跑國際的單船公司接受審查、開設賬戶；二是委托中介代持
碳配額以支付款項，船東也相應地需額外支付代理費用。同時，EUA的
價格浮動較大，中介對
買賣時機的把握也是未知因素，對船東來說也是風險。”郁楊天表示。
Wind數據顯示，EUA期貨結算價在2017年之前長期處于20歐元/噸二氧化碳當量以下，甚至一度跌至0歐元/噸，但2017年之后其價格卻一路攀升。2022年以來，EUA期貨結算價在60～100歐元/噸之間劇烈波動，截至12月23日該數據為78.90歐元/噸。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
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