隨著中石化1號生物航空煤油技術獲得適航批準，標志著我國生物航空用油實現從無到有零的突破，也開啟了其商業應用的進程。在業內人士看來，生物航油的規模推廣和應用，除了寄希望于油料成本的降低，還包括政策、航企新的商業模式等多重因素的影響。
根據國際航空運輸協會的預測，到2020年生物航油的使用將達到航油總量的30%，屆時中國航空燃料消費量將超過4000萬噸，國內生物航油市場容量將有望突破1200億元。未來，我國航空煤油的需求還將以每年10%以上的速度增長，遠高于世界的平均水平。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
除了需求方面的巨大缺口，近些年來國際民航組織的節能減排方案也加快了航空生物燃料研發應用的進程。
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中國民航大學經濟與管理學院教授劉光才告訴記者，在各行業領域中，雖然與鋼鐵、建材等行業相比，民航的碳排放總量相對好一些，但也占到3%-4%的數量。
從2012年起，歐盟啟動EU ETS（歐盟排放交易體系），按照這一法案，全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅，為超出配額的碳排放量支付購買成本。進入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家，預計未來9年將累計支出約176億元人民幣。
2011年，民航局也出臺了有關節能減排的指導意見，提出到2020年我國民航單位產出能耗和排放要比2005年下降22%的目標。
從全球的大趨勢看，節能減排勢在必行。在民航領域，最主要的方式就是采用生物燃油作為傳統油料的替代。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
生物航油屬可再生綠色能源，原料來源主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等，其主要優勢體現在生產提煉的過程中所產生的碳排放量要遠遠優于傳統航空燃油的煉制過程，安全性能又可以達到同等品質。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
目前，全球已有31個國家確定了生物燃料的調和標準，至少有19個國家和地區實施了燃料免稅、生產補貼、給予研發資金支持等政策。
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如果沒有相關的強制措施，就目前現狀，航空公司是沒有動力去推廣和使用生物航油的。如果歐盟的全球碳排放交易機制一旦達成共識，那么對于今后國內的航空公司來說，飛往任何一個國家和地區都要繳納碳排放稅，屆時這筆數字是驚人的。（完） 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
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