國際航空運輸協會公布SAF減排量詳細核算方法

近日，國際航空運輸協會（IATA）公布了使用可持續航空燃料（SAF）減排量詳細核算方法。該方法對航空燃料與碳排放轉換提供了理論和操作依據，航空業凈零排放邁出關鍵一步。

 

SAF應用前景廣闊

 

SAF從生物或非生物資源中產生，原材料可以為食用油、植物油、城市垃圾、廢氣以及農業廢棄物等多種資源，其化學和物理特性與傳統航空燃料幾乎完全相同，可以在一定比例和安全性要求下與傳統航空燃料混合使用，無須更新基礎設施或改裝發動機。

 

全球郵政業在幾年前就開始了對SAF的布局和應用。2021年，聯合包裹宣布，到2035年，SAF用量將占其全球機隊所用燃料的30%。

 

經IATA前期測算，與化石燃料相比，SAF的使用能夠大幅降低整個航空運輸生命周期的碳排放量，最高降幅可達80%。SAF被認為是航空業脫碳的“最大杠桿”，在航空業實現2050年凈零碳排放目標的過程中將發揮重大作用。此外，從降本的角度看，SAF也具有一定優勢，主要體現在兩方面。一是燃料種類的多元化供應。在地緣政治對國際油價和原油供應影響越來越大的背景下，SAF可以減輕航空業對傳統航空燃料的過度依賴。其次，在發展日趨成熟后，SAF成本較傳統航空燃油也具有一定優勢。根據IATA對2020至2045年4種SAF合成路徑的價格走勢分析，到2045年，使用電轉液（PtL）和費托（FT）兩種方法生產的SAF價格僅為2020年的1/3左右。

 

此前，SAF的碳排放并沒有明確的量化和計算公式。IATA通過與全球40多位相關領域專家合作開發，以同時滿足各種監管和自愿合規要求為主要宗旨，為航空業在脫碳方面實現“準確、一致和透明的核算”作出了貢獻。

 

減碳效果有了量化依據

 

IATA對SAF的特性進行了概括，即具有可持續性、原材料為非原油以及符合飛行器燃料要求。針對其定義和特性，IATA為其生產、運輸、使用、后期處理等流程繪制了碳足跡圖，根據不同環節生產、使用主體的碳排放義務情況，形成“SAF價值鏈”，并對計算原則和初步方法進行規定。

 

SAF價值鏈整體包括SAF原材料提供商、SAF生產商、SAF供應商、航空公司、乘客或貨物托運商五大主體，同時將SAF供應商、航空公司的相應監管部門納入其中。SAF全鏈路應用中的每個環節都需要提交相應的證明材料。證明材料包括4種，主要為可持續性證明文件、合規性證明或產品交貨文件、合規單（主要為相關主體向監管部門提供）以及自愿使用SAF證書（主要針對航空公司）。SAF原材料供應商向SAF生產商、SAF生產商向SAF供應商以及SAF供應商向監管機構主要提供可持續性證明文件，SAF供應商還應向監管機構提供合規單；SAF供應商向航空公司、航空公司向對應監管機構主要提供合規性證明或交貨文件；航空公司則向乘客或貨物托運商提供自愿使用SAF證書。

 

從SAF的具體使用方法看，針對航空公司主要涉及兩大流程，飛行前流程和飛行后流程。飛行前流程包括預估航空公司購買SAF所減少的碳排放量、為滿足脫碳要求和目標需要采購的SAF數量、使用SAF后每位乘客或每批貨物的碳排放量；飛行后流程包括計算SAF碳排放量、與用戶（如乘客、托運人和貨運代理）相關的減排量，并進行報告。

 

IATA還為價值鏈上相關主體進行測算提供了計算步驟，共分6步。第一步，收集SAF相關數據（質量、體積）及其相關的生命周期分析值；第二步，根據該環節所處價值鏈的不同位置，確定使用溫室氣體排放因子計算方式；第三步，計算購買或消費的SAF減排量；第四步，根據適當的報告周期匯總相關數據；第五步，報告購買或消費的SAF產生的溫室氣體排放量，其中包括常規航空燃料的相關情況；第六步，按乘客或每批貨物數量計算，并分配SAF減排量。

 

部分企業響應迅速

 

在發布核算方法的同時，IATA還宣布，將于今年4月啟動SAF注冊系統，旨在創建一個“運轉良好的全球SAF市場”。

 

隨后，敦豪宣布，將與生產商Neste合作評估，推廣使用SAF來支持航空運輸脫碳。雙方將開發一個商業模型，到2030年，敦豪每年將向Neste采購約30萬噸SAF。同時，敦豪將與Neste聯合研究如何利用可再生柴油減少公路運輸排放。敦豪表示，2050年，將把可持續燃料的份額提高到30%以上。

 

據公開報道，Neste與敦豪已在多個領域進行了長期合作。