中國人民大學生態金融研究中心副主任藍虹：碳市場擴容有利于提高碳交易換手率

 

　　NBD：今年國內碳價一度超過80元/噸，與2021年交易首日的開盤48元/噸相比有了較大漲幅，但是近期又有所回落，您認為未來碳價會怎么變化？

 

　　藍虹：雖然近期我國碳價從80多元每噸回落到70多元，但這個價格已經算是較高位。從大方向來說，我國的碳價一定是走高的，而且會越來越高。

 

　　一方面，碳價是碳環境容量的市場定價，是資源稀缺度的反映。隨著未來碳交易市場擴容至其他行業，碳排放配額肯定是越來越稀缺的。

 

　　另一方面，國際碳價也會影響我國的碳市場?，F在歐盟碳價已經超過100歐元每噸，歐盟碳邊境調節機制也開始試運行，而歐盟的碳邊境調節機制，實際上征收的是碳價的差價，即企業在中國付出的碳成本和歐盟碳價之間的差價。如果我國碳價越低，出口企業要給歐盟交的錢就越多。

 

　　此外，目前我國碳價確實還沒有達到該有的價格，但是，碳價也不會突然提高很多，要考慮到企業的承受能力，碳價應該在政策的引導下漸進式上升。

 

　　NBD：CCER（國家核證自愿減排量）重啟，會對我國碳價有什么影響？

 

　　藍虹：按照規定，CCER只能占整個碳交易市場的5%，所以CCER增大供給并不會對碳交易市場的碳價產生很大影響。此外，CCER已經進入國際航空碳抵消與減排機制，這使得CCER作為一種有價證券認可度較高，所以CCER的價格也比較高，現在已經100多元，形成了價格倒掛。因此CCER不太可能把我國的碳價拉低，反而有可能拉高碳價。

 

　　目前來看，所有跡象都指向我國碳價格呈現出上揚的趨勢。明年可能會有一個比較高的峰值出現。隨著其他幾大行業進入碳交易市場，減排的需求會增加，結合歐盟碳交易市場的影響以及我國“雙碳”目標的推進，都會推動碳價上漲。

 

　　NBD：我國目前碳市場交易換手率僅有2%，如何更好地發揮碳交易市場的作用？

 

　　藍虹：換手率低確實是個問題，因為如果不交易，就很難利用市場去進行碳資源的優化配置。換手率低的部分原因在于目前碳交易市場只向發電行業開放。而在燃煤電廠里，特別是1萬噸標煤以上的大型燃煤電廠里，大家運用的工藝流程和技術相似度比較高，導致減排成本差距不大，買者和賣者之間沒有明顯的分化。

 

　　未來其他行業進入碳交易市場后，行業與行業之間的減排成本差距大，從而會產生更多的交易需求。在交易需求產生時，綠色金融就可以發揮更大的作用。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com