“額外性”認定和碳的測算和計量等成碳交易痼疾

由標準和第三方認證構建的自愿減排機制本身存疑之外，更為外界詬病之處來自碳交易本身的痼疾，例如其“額外性”的認定和碳的測算和計量。
 
碳信用額度的“額外性”被視為一切碳交易發生的基礎。額外性，是指如果在沒有碳信用收益的情況下，減排項目就不會發生，此時這個項目就具備了“額外性”。
 
“可以說，沒有額外性，碳市場的倫理基礎就不存在了。”王亮亮說。
 
2009年8月5日，國內自愿碳減排的第一單交易引起了人們極大關注——天平汽車保險股份有限公司購買了奧運期間北京綠色出行活動產生的8026噸碳減排指標，用于抵消該公司自2004年成立以來至2008年底產生的碳排放。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om
 
據易碳家了解到，所謂綠色出行活動就是政府在奧運會期間實施的機動車“單雙號”限行政策，這意味著，這個項目完全沒有額外性可言。
 
“CDM系統的額外性也經常受到大家的質疑，更不要說自愿減排市場了。”王亮亮無奈地說道。
 
除卻額外性這個燙手的山芋之外，碳的測算和計量也是這個市場的缺陷之一?；诓煌?a href='http://www.caizhixing.cn/fangfaxue/' target='_blank'>方法學，碳測算的結果可能千差萬別。
 
“根本沒有方法學可遵循。”北京環境交易所總經理助理龔俊松說，其交易所負責了該筆減排項目的交易。最終，項目核證方只能采用CDM機制中的“快速公交轉換系統”這一方法學進行測算。

 
一位碳交易從業人員坦言，“對于一個特定項目究竟能夠產生多少碳信用額度，這里沒有一個統一的、科學的答案。本文內容來源于中國碳排放交易網tanpaifang.com，轉載須加網址”

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