綠色能源轉型面臨多重挑戰，需推動更多類型大宗商品交易
NBD：我們之前依賴傳統能源已經很長時間，在綠色能源轉型過程中勢必會面臨陣痛，您認為陣痛可能主要來自哪些方面？
陳佩珊：其實陣痛主要來自四方面：
一是過去能源認證標準不明確，現在國際海事組織已制定統一指標，只要標準定得更加仔細和精準，這方面現在是有解決方向的。
二是供應方面，中國和澳大利亞是主要綠色能源供應國，但供應點分布廣泛，要持續開發也需要時間。
三是綠色能源運輸面臨技術和人力挑戰，尤其是氫能源儲存和運輸成本高，這還需要技術突破。
四是船只安全至關重要，現在全球共約有6萬條船，將其進行（綠色能源）改裝和新船設計是難題，船員需接受安全操作培訓。目前有200萬海員，必須適應綠色能源新船要求，挑戰很大。
NBD：香港不僅是國際航運中心，還是國際金融航運和貿易中心，在綠色能源轉型的背景下，還可以做哪些方面的工作？
陳佩珊：“建立大宗商品交易生態圈”已經被寫入香港特別行政區政府《行政長官2024年施政報告》。當中提到，船東和大宗商品交易商是航線和海運服務的主要使用者，吸引他們集聚香港運作可帶動海運服務，并推動期貨對沖等金融和專業服務，有利于鞏固提升香港國際金融、航運和貿易中心地位。
其實，大宗商品交易不僅限于黃金，還有綠色燃料、礦產等貨物其實通常都是通過海運運輸、交易。我們可以利用香港作為綠色燃料、礦產等貨物的大宗商品交易中心，這類交易可以推行紙面交易，無需實際運送商品到香港，只要相關公司在香港設總部或設分公司。
另外，現在我們購買股票可利用深港通、滬港通等渠道。那么結合上海、深圳的大宗商品交易網絡，參考大連已有成熟的商品交易
平臺，香港是不是也可以考慮發展類似的連接系統，建立一個比如叫“商品通”這樣的渠道，鞏固其航運、金融和貿易中心地位，發揮香港品牌和信心優勢，推動商品交易多元化。
同時，綠色金融產品也可以配合發展。例如，香港與上海可分別推出綠色金融產品，并探索實現互通。
NBD：面對建立綠色航道時，船東因綠色能源產品新出現、穩定性不明且研發制造成本高，而不愿采用的現實問題，該如何激勵或鼓勵船東采用綠色能源？
陳佩珊：這個問題非?，F實，因此大家必須進行更多交流。我們的研討會上，不僅是
專家的分享，還有一些經驗分享。此外，香港可搭建交流平臺，通過推廣“盛世經濟”，多舉辦海運活動，例如香港船東會為亞洲船東協會舉辦國際航運
論壇，吸引更多業界翹楚匯聚香港。
注：香港船東會于1957年成立，是航運業界的主要商會，擁有約200家公司會員，包括船東、船舶管理公司和航運服務提供商。
【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。
國家工信部備案/許可證編號
