美國環境保護局（EPA）日前設定了2026年至2032年間輕型車和輕型商用車的
碳減排目標，分別減少56%和44%。這些目標與2023年4月提出的目標沒有變化。然而，通向2032年目標的臨時門檻變得更加寬松，允許純電動汽車的初始過渡期更慢。
世界鉑金投資協會（WPIC）估計，北美燃油車市場每1%的份額分別支持約2.5萬盎司的2E鉑族金屬需求。
美國環境保護局估計，到2032年，純電動汽車的市場份額中輕型商用車（LDV）的份額在30-56%（WPIC預測61%）之間，輕型商用車（LCV）的份額介于20-32%（WPIC預測18%）之間。2023年，美國純電動汽車的市場份額達到8%，落后于中國和歐洲。
雖然市場認為《通脹削減法案》（IRA）應有助于美國純電動汽車的普及，但從中期來看，美國環境保護局決定修改車隊平均排放的臨時門檻，降低了車企推動消費者轉向純電動汽車的短期壓力，并允許更多燃油汽車在美國銷售。
WPIC估計，在2027年至2031年之間，美國將增加銷售累計300萬輛燃油輕型汽車，平均每年將額外增加10萬盎司2E鉑族金屬。單獨計算，10萬盎司2E鉑族金屬是2E需求增量的0.5%。
不僅僅是美國，全球對減排時間表做出讓步的趨勢日益增長，這逐漸擴大了燃油車的作用。在2023年，英國將燃油汽車的銷售禁令推遲了5年；歐盟批準在2035年后繼續銷售使用合成燃料的燃油車，以及幾家汽車制造商在未來推出的車型中，將重新優先考慮混動車型。
值得關注的是，盡管純電動汽車的市場份額有所上升，但在2023年至2028年間，汽車行業的鉑族金屬需求的將小幅降低，復合年增長率為-1.2%。
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