李毅中：應將汽車企業納入碳交易市場，也應允許CCER進場交易

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中出席并演講。

 

李毅中強調，要密切綠色能源與新能源汽車融合發展。第一是要大力發展非化石能源，加大“西電東送’。數據顯示，非化石能源在總能耗中占比2020年15.9%，2022年約17.5%，預測2025年達20%，2030年25%。李毅中建議一是加快特高壓輸電建設。二是水、光、風、核等裝機容量已占48%，發電量占33.4%；仍需積極有序、分門別類持續發展。

 

第二是要持續加強智能電網和靈活電源建設，保障供電安全穩定高效。李毅中建議，推動“儲能+新能源”模式，“源、網、荷、儲”相協調。目前我國儲能裝機容量有5400萬千瓦，其中電化學870萬千瓦。特別是對相關煤電機組進行靈活性改造，具備30-100%功率調節性能。他還建議，應建設必要的分布式綠色電網。實現“風、光、儲、輸”一體化，盡量減少棄風、棄光、棄水。比如，國家電網建成了張北柔性直流電網，集中了張家口地區140億千瓦時/年的風、光電能，為冬奧會專供綠電。

 

在電動汽車需求側，要提高動力電池能量密度，創新鈉電池、固態電池等新品種；加快充電樁建設。同時通過智能有序充電、車網互動 （V2G）、更換電池、退役電池儲能等方式緩解電網的壓力。

 

電動汽車動力電池應逐步納入電網實現智能充放電是努力方向，尚需攻關的技術難題。他預測，2035年電動汽車日內靈活性調節能力將近120億千瓦時。

 

第三是深化電價改革，加快推進碳交易市場建設。李毅中強調，電價是敏感的市場要素，要積極穩妥推進市場化改革。

 

他指出，應兼顧發電、電網、用電各方利益充分考慮各類電力的成本差異。分階段推進跨區跨省輸電價格改革，降低交易價格壁壘。完善峰谷分時電價政策，適度拉大峰谷價差。通過價格信號引導儲能、虛擬電廠等新興主體發揮調節作用。

 

“電網應該有合理的收益，電網也不能賠錢，對用戶來說，要求合理的電價，所以電價和各方利益密切相關，要穩步地加快推進電價的市場化改革”，他說。

 

李毅中還建議培育壯大碳交易市場，使更多用能企業進入。李毅中說，我國碳交易市場經過多年試點于2021年7月正式開通，開局還不錯，但目前只有電力行業的大中型企業可以入市，應該可以壯大，使更多的用能企業、包括汽車企業進入碳交易市場。

 

他指出，除了支撐碳配額交易以外，還要創造條件開通自愿交易，主動多用綠電來降低二氧化碳的排放，或者采取措施增加森林碳匯，這方面屬于國家核證自愿減排量（CCER），應當允許進場交易，將控排企業可以購買用于抵消自身的碳排放量，同時自愿減排企業也獲得了收益。

 

有機構測算，2030年我國汽車保有量可能增加到4.5億輛，其中新能源汽車1億輛。“道路交通二氧化碳的排放量要控制不超過10億噸，現在是8億噸，達峰以后下降。電動車逐漸替代燃油車是大方向”，李毅中強調，不必過分擔心新能源汽車的產能過剩，關鍵是抓好產品結構和質量品牌的優化，主要依靠優勝劣汰的市場法則去調控，“苗圩部長也有這么一個觀點，我很贊成”。

 

李毅中認為，減排減碳還要關注的外部管理，比如能源、交通、有色、鋼鐵、石化等行業，解決整個產業鏈、供應鏈上的痛點和難點。“我希望汽車行業的同事們不僅要關注自身的數字化、綠色化，也要關心上述行業的改革轉型，我們相互促進、協調發展”。