商用車納入碳積分管理機制時機或將成熟

 

早在2017年的9月27日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、國家質檢總局等五大部門聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，辦法自2018年4月1日起施行。

 

所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。政府將從兩個方面對乘用車企業進行積分核算管理，“平均油耗”負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易，抵償，轉讓等。

 

簡單來說，如果企業沒有生產新能源汽車或產量不夠，要想不遭到停產高油耗車型的處罰，就需要向其他制造商購買新能源積分，來補償自己的負分。

 

毫無疑問，“雙積分”政策的實施，彰顯了國家發展新能源汽車的決心，對我國乘用車企業自覺提高新能源汽車產品技術、擴大新能源汽車生產規模均起到了較大的鞭策作用，對近年新能源乘用車市場的發展更是起到了積極的引導和推動作用。

 

而對商用車，國家相關部門則至今沒有出臺“雙積分”管理政策。據業內專家分析主要是考慮到商用車是生產資料、是賺錢的工具，其應用場景與乘用車差別較大。且商用車本身車型類別繁多，比如有各種客車、卡車、專用車、物流車、工程車、特種車等，這些不同的商用車細分車型都有不同的應用場景，由于充電設施的不完善、區域分布不均及充電技術的滯后，新能源商用車只能在少數特定的場景下才能推廣應用。

 

換言之，商用車由于車型本身的復雜和應用場景的多元化，加之其屬性是生產資料，其本質是賺錢的工具，人們對其經濟效益的重視程度不可能高于其環保效益。

 

因此，在2022年12月31日之前，國家鼓勵商用車企業實施電動化的策略主要還是依靠國補資金等政策扶持來促進，并沒有像對乘用車企業那樣同時依靠實行“雙積分”管理的辦法來實現。

 

也就是說，至今商用車“雙積分”管理辦法尚未建立，一是因為其屬性和應用場景與乘用車差異較大，二是之前有國補資金支持其電動化。

 

總之，與乘用車相比，之前商用車“雙積分“管理辦法建立的時機不成熟。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com