油氣行業碳抵消為何難以擺脫“洗綠”爭議？

 

盡管碳抵消項目存在種種爭議，依然有很多企業依賴碳抵消來實現凈零排放目標。2022年初，德國智庫新氣候研究所（NewClimate Institute）和研究機構碳市場觀察（Carbon Market Watch）發布報告，對包含亞馬遜、宜家、雀巢等在內的25家知名企業的碳中和行動進行分析，發現其中19家稱將通過“碳抵消”實現凈零承諾。報告還指出，上述公司關于碳抵消使用的信息披露不夠充分，沒有一家公司的公開信息足以充分支撐它們當前的碳抵消聲明。

在諸多碳抵消項目中，森林碳匯尤其受到一些有意以碳中和承諾提升公司環保形象的企業的歡迎。Ecosystem Marketplace的數據顯示，林業和土地利用類碳抵消占2021年交易量的46%，REDD+ 仍然是該類別交易中最主要的項目類型（65%）。

在林業碳匯的購買者中，不乏英國石油公司、殼牌、道達爾、必和必拓等傳統化石能源巨頭。例如，在2019年到2021年期間，殼牌啟動了3億美元的林業項目。英國石油公司在2020年12月收購了美國最大的森林碳補償交易開發商Finite Carbon的多數股權，在全球6個國家中建立了林業碳匯項目。法國道達爾能源將于未來10年，在剛果共和國巴泰凱高原種植4萬公頃的森林。這些化石能源巨頭，也都是前文提到的卡廷岸項目與阿蘇爾山項目的買家。

基于碳抵消機制，一些油氣公司推出了“碳中和駕駛”的概念，指顧客在加油時，可以多支付一些費用，或者選擇稍微貴一點的燃料，抵消開燃油車所產生的碳排放，這些額外的資金將會投入到森林保護項目中。此外，一些油氣公司還以“碳中和”為噱頭來銷售化石燃料，比如最近常常出現的碳中和液化天然氣(LNG)。天然氣在開采、運輸、貯存過程中不可避免地會出現泄漏，只要使用必然會造成溫室氣體排放，而所謂的“碳中和LNG”，即通過購買像是卡廷岸和阿蘇爾山項目這樣的碳信用額度，來抵消這類LNG從生產到運輸再到燃燒過程中的溫室氣體排放。2022年3月初，就有15家日本企業成立了“碳中和LNG買家聯盟”，以進一步提高這種LNG產品的市場接受度和交易量。由于碳抵消項目的實際減排量充滿變數，油氣巨頭們口中的“碳中和”可能并未真正實現。

國際社會對這樣的宣傳顯然并不買賬。碳市場觀察的吉爾斯·杜弗拉納 (Gilles Dufrasne) 表示：“我認為將化石燃料宣傳為‘碳中和’是非常具有誤導性的。化石燃料的燃燒并不能與植樹和保護森林相提并論，化石燃料燃燒消耗的是長期穩定儲存的碳，而森林碳匯十分不穩定——沒人知道它能存在多久。”

 

2021年，荷蘭廣告監管機構裁定殼牌石油公司的 “碳中和駕駛”宣傳具有誤導性。監管機構認為，殼牌公司無法基于測量數據證明，化石燃料的排放量和森林碳匯的抵消量具有可比性；進一步說，其無法證明顧客對每升燃油多付一歐分，即可保證消除化石燃料的使用對環境的不利影響。無獨有偶，英國廣告監管機構近期也對匯豐銀行（HSBC）去年在格拉斯哥氣候大會期間投放的一系列廣告發出了禁令，因為廣告中只凸顯了其在植樹等項目上的投資，卻沒有提及該金融機構為化石燃料項目提供的融資以及這類融資有可能導致的碳排放劇增。這種表達不僅片面，還忽視了企業真正應該采取的減排行動。

利用公眾心目中“植樹即環保”的刻板印象，通過購買低廉的碳信用來抵消自身排放，再對此進行大量宣傳，無疑模糊了碳中和倡議的真正目的，即減少二氧化碳排放。盡管各國監管機構否決了企業借助碳抵消手段進行過度宣傳的正當性，卻沒能從根本上消除這些自我標榜的行為。

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