日本東急鐵路公司在澀谷和其他車站運行的列車，自4月1日起便改用由太陽能和其他再生資源產生的電力。
美聯社報導，這意味著東急公司共7條火車線路和一條有軌電車服務的二氧化
碳排放量現在為零，而該公司擁有的所有車站都使用
綠色能源，包括飲料自動販賣機、安全攝像屏幕和照明設備。
東急公司擁有3855名員工，旗下擁有的鐵路連接東京和附近的橫濱，同時也是日本首個實現零碳排放量的鐵路運營商。東急公司表示，轉換綠色能源所減少的碳排放量，相當于5萬6000個日本家庭的年平均的碳排放量。
美國密歇根州立大學鐵路研究和教育中心的鐵路教育主任利特爾，贊揚東急公司推廣再生能源，但強調增加再生能源的供電量是很重要的。
他說：“我會強調更大的影響來自于增加再生能源的發電量。以長遠來看，（必須）增加再生能源能產生的電量，并提供傳輸基礎設施，將（電）輸送到目的地。”
東急的列車所使用的技術，是對最生態友好的選擇，而其他對環境友好的選擇，則是電池和氫氣發電。
對于東急公司這一實施究竟是噱頭，還是正在朝著正確的方向發展，日本工學院大學教授、電氣化鐵路系統
專家高木認為，答案并不簡單，因為火車技術的發展是復雜的，取決于許多不確定的社會因素。
高木表示，無論如何，東急公司努力宣傳綠色能源的工夫不是白費的，至少好過什么都不做。
“但我不會去稱贊它（改革）是偉大的。”他說，要是真的想對環境有幫助，應該將農村地區的柴油火車，換成氫氣驅動的線路，以及將耗油汽車換成電動汽車。
全國再生能源發電僅占20%
東急向東京電力公司支付了一筆未披露的款項，以獲得使用再生能源的認證，盡管日本仍使用煤炭和其他化石燃料。
東急公司總部的助理經理北野說：“我們不認為這已達到我們的目標，我們認為這只是一個開始。”
對于世界第6大碳排放國的日本來說，這樣的步驟對于其到2050年實現碳平衡的目標至關重要。
根據設在東京的獨立非營利研究機構可持續能源政策研究所的數據，日本只有大約20%的電力來自再生能源。
日本仍遠遠落后于紐西蘭。紐西蘭全國有84%的電力來自再生能源，當局希望到2035年能實現全面使用再生能源發電的目標。
東京電力公司稱，驅動東急列車的再生能源包括水力發電、地熱發電、風力發電和太陽能發電，該公司負責提供電力并追蹤其能源來源。
東急有超過100公里的鐵軌，每天為220萬人服務，包括通勤的工薪族以及學童。
自大地震引發的海嘯導致福島發生核災后，日本已經關閉了大部分核電站，并以燃煤發電代替核能發電。
日本希望在2030年實現全國再生能源的使用達到36%至38%，同時削減總體能源使用。
東急鐵路公司已通過海報和YouTube短片，來宣傳其改革成綠色能源的努力。
然而，曾營售賣領帶生意的八木，得知自己乘坐的是一輛綠色列車時，仍顯得很驚訝。
八木后來轉換跑道去賣錢包，只因日本2005年推出“清涼商務”（Cool Biz）運動，鼓勵男職員脫掉西裝，換上開領短袖襯衫，以便在炎炎夏季將空調使用度調到最低，從而節約能源。
他說，在某種意義上“我過著非常綠色的生活。”
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