“雙積分”這筆帳怎么算？
碳積分也被稱為“
碳補償積分”，是一種能夠交易的證書或許可。
舉個例子，一家電力企業每年碳排放配額有600萬噸，如果做到了很好的
節能減排，只排放300萬噸，則剩余的300萬噸額度可以出售給其他排放額度不夠用的企業。而這個交易，需要在
碳交易市場上完成。
對于汽車行業來說，不同的車對減少碳排放的貢獻不同。所以需要一個較為公平的方式來衡量車廠有沒有賣出足夠環保的新能源汽車。
最早，美國加州制定了“零排放汽車積分交易”體系，這一體系后來被全球借鑒使用。
政府一般會制定一個標準，生產商每賣出一輛符合要求的新能源汽車，便可以獲得一定的積分。當車企每年達到了政府規定的積分，便可以不受處罰，如果沒達標就需要接受處罰，或者從市場中購買其他車企多余的碳積分。
與其他國家不同的是，目前中國的汽車行業還沒有正式進入全國碳排放權交易市場。
但在2017年，中國發布了針對汽車廠商的考核政策——“雙積分政策”，2020年進行了一次修正。雙積分政策的適用對象是乘用車企業，針對商用車的政策還在制定中。
所謂雙積分，即燃料消耗量積分與新能源汽車積分，一般業內將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。
雙積分具體的算法比較復雜，簡單來說，在“油耗積分”這一指標中，若車企生產的燃油車油耗高于政府制定的油耗標準，將會產生負積分，油耗小于標準，產生正積分。
在“新能源積分”中，企業所生產的新能源乘用車數量超過政府規定的標準，企業能獲得的新能源汽車積分越多。如果沒有達到政府規定的標準，則出現負積分。
最后，“油耗積分”和“新能源積分”相加，如果為正，說明車企在這一年的碳排放達標。也就是說所有的汽車廠商都要生產新能源汽車。如果不達標企業會面臨懲罰，只能停止高油耗的新產品生產和研發。
當然也有止損的辦法，比如減少生產高油耗的燃油車，并多賣新能源車。
如果新能源車賣的不夠多，那么從關聯企業（包括直接或者間接持股25%以上的公司、或者獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業等等）那里獲取積分；還有就是向其他企業購買正積分。
一般來說，如果車企油耗積分是負數，大概率新能源汽車積分也是負數。很難通過內部的關聯企業機制完全抵償，因此也必須購買積分來彌補。
說白了，這一系列的政策就是鼓勵車企們生產和銷售新能源汽車。
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