汽車供應鏈全生命周期減碳雛形初現

繼“新四化”之后，全球汽車產業迎來一個新的命題，即減碳、脫碳。去年9月22日，中國在第75屆聯合國大會上正式提出2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和的目標。對于中國而言，這一目標可謂時間緊、任務重。對于中國汽車產業來說，碳達峰、碳中和亦是一項十分艱巨的任務。

 

雖然相較于跨國車企而言，中國企業在減碳、脫碳上步伐邁得更為緩慢，但樂觀的一面是，中國汽車產業鏈對于減碳的意識已經日趨強烈。

 

近日，長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021中國汽車供應鏈大會上談道：“長安汽車和供應鏈成員單位將積極推動減碳進程，過去選擇供應商往往是看能力、質量、成本等方面，下一步會加大對其他方面的要求，特別是雙碳方面，比如說在制造零部件的時候，可再生能源的使用比例將會成為未來的指標，我們會給供應鏈企業每年制定一系列的目標計劃，當達不到目標的時候可能會終止合作。”

 

當前，“雙碳”目標正在成為影響汽車產業鏈變革重構的又一重要因素。正如楊大勇所言，汽車產業減碳并非主機廠獨自面臨的一個問題，需要整個產業鏈協同去解決。“對于汽車產業減碳而言，除了需要從產品創新、技術創新方面著手去解決外，同時還必須在原材料采購、產品包裝、運輸以及回收再利用等‘從搖籃到墳墓’汽車全生命周期各個環節上去采取舉措，以打造綠色價值鏈。”近日，蜂巢能源科技有限公司采購中心總經理馬賽對《中國經營報》等媒體記者表示。

 

記者了解到，當前國內汽車產業鏈已逐步建立起減碳、脫碳的意識，并且行業內整車企業與零部件企業正在“摸著石頭過河”探索新的合作關系。

 

減碳迫在眉睫

 

眼下，由碳中和引發的產業轉型潮在汽車行業不斷升溫，脫碳已成為汽車行業的一場大考，也是一道必答題。

 

隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經濟體紛紛制定了脫碳目標。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上，全球65個國家發布了碳中和宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發表了碳中和宣言。今年3月“雙碳”目標被正式寫入政府工作報告。在這個目標下，各行業及企業均面臨非常大的減碳壓力。

 

汽車產業減碳是實現“雙碳”目標的重要措施。根據WRI（世界資源研究所）統計數據，中國碳排放的41.6%由發電和供熱行業貢獻，23.2%來自制造業和建筑業用能，7.5%來自交通運輸領域。以上3個領域碳排放占比超過全國總量的72%，是需要進行碳中和節能減排的大戶。

 

對于汽車產業來說，以碳中和為目標，意味著需要從前端的能源供應，到中端的生產制造，再到后端的尾氣排放等各個環節加以改進，有效降低碳排放。由于汽車產業鏈比較長，汽車行業的碳中和被認為是一個龐大的系統工程，也是一場曠日持久的“戰役”。

 

“汽車產業減碳減排的路徑抉擇分為三個方面：第一，從近期來看，提高燃油汽車經濟性仍是降低汽車碳排放的重要方面；第二，從中長期來看，純電動車將成為實現汽車產業雙碳目標的主要方面；第三，從汽車全生命周期來看，除使用過程中的耗能外，還有重要制造和報廢、回收再制造等階段的減碳減排。”近日，工信部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中在談及工業領域以及汽車產業落實雙碳目標時說道。

 

根據麥肯錫發布的數據，預計到2025年電動汽車材料生產階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產環節的碳排放占比將達到85%左右。由此可見，加快產業鏈、供應鏈的低碳轉型已經成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，尤其是汽車的材料生產和動力電池的生產過程。只有通過產業鏈上下游聯動，推動汽車全產業鏈條和產品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現真正意義上的綠色轉型。

 

對于當下的中國汽車產業而言，如何實現在產業鏈、供應鏈環節加快減碳、脫碳已成為不得不面對的現實問題。

 

需加強產業鏈條聯動

 

多位業內人士告訴記者，在“雙碳”目標驅動下，汽車產業正面臨一場產業重構，而這場變革大潮中，沒有一家企業會是封閉的個體，多方協作共進將成為必然選擇。

 

在減碳過程中，整車制造企業仍然擔當重任。楊大勇表示，面向“雙碳”發展目標，整車制造企業需要發揮更重要的“穿透力”作用，推動汽車產業鏈、供應鏈綠色發展。

 

“以長安汽車為例，我們不僅在自己的生產、制造、研發端踐行綠色發展理念，還開始對供應商提出綠色發展需求，聯合供應商一起推動綠色發展。未來，長安汽車的新工廠將全面推進太陽能+儲能的模式，減少對不可再生能源供給的依賴。同時，長安汽車還將對供應商提供的零部件生產過程中的碳排放提出要求，要求其利用可再生能源，如果達不到相關比例要求，就可能會被淘汰。這樣的方式可以很好地發揮整車制造企業對汽車供應鏈商的主導作用，協同產業鏈上下游共同推動汽車行業的低碳綠色發展。”楊大勇說道。

 

與傳統的發展模式不同，“在雙碳”目標之下，汽車產業零部件企業或也將發揮主體作用。

 

蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司董事長袁永彬在接受媒體記者采訪時表示，汽車零部件企業是汽車行業實現碳中和的主力軍。“作為零部件企業，伯特利一方面可以通過技術創新，幫助降低汽車單位行駛里程的能耗。另一方面，伯特利也在積極推進降低產品生產過程中的能耗，比如籌劃安裝屋頂太陽能發電系統等。”

 

業內較為普遍的聲音是，減碳將重構汽車產業內整車廠與零部件供應商之間的合作關系。上海電驅動電控開發部硬件經理溫小偉表示，減碳這一可持續發展大計絕不是一場單打獨斗，一定是需要汽車產業鏈上、中、下游企業各方攜手合作。“供應鏈的伙伴需要非常開放的思維模式，去建立新的合作伙伴關系，各自發揮自身優勢，推動汽車產業可持續發展。”

 

對零部件企業等生態鏈企業而言，加強碳足跡管理將是減碳的工作重點。需綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

 

溫小偉稱，公司主要通過兩方面來入手采取減排措施，一方面是從產品開發過程中如何制定減排路線，另一方面則是在產品實際制造過程中如何制定減排措施。“新材料、新技術、新工藝的應用可以加快達成碳達峰和碳中和目標，節約的理念需要自始至終根植于每一個活動環節，不僅包括節材，還包含人力的精簡、時間的節約、流程的簡化等，目前國內自主電驅動系統的產業鏈已經取得長足進步，但科學化的精益生產仍是改善的目標。”

 

據悉，大型跨國汽車零部件供應商采埃孚在混動和純電兩個分類上分別布局了下一代綠色動力系統。采埃孚混合動力研發是從1989年開始，2008年首款混合動力模塊實現了量產，到現在為止已經有了十幾年的混合動力量產經驗，在今年實現了100萬套產品的量產。采埃孚純電動力是從2018年開始起步，接下來每年會推出自己的一款全新的電橋，來詮釋低碳高效。

 

傳統零部件供應商博世集團2020年2月便宣稱在其全球400多個業務所在地實現研發和生產制造端的碳中和。據博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健介紹，博世在中國和全球同步實現碳中和，主要采用了以下四個手段：首先是博世的生產企業廣泛使用能源管理平臺，能有效對能源使用進行智能化管控，提升能效；其次是在生產環節盡可能多地使用可再生能源；再次是購買綠電；最后是在完成前三個手段后，還沒有實現中和的碳排放部分，則通過購買碳匯來實現。

 

通過相關企業的舉措可以窺見，汽車供應鏈全生命周期減碳雛形已然初現。

 

值得一提的是，政府也將從政策層面引導汽車產業加強產業鏈聯動。今年8月，工信部答復政協第十三屆全國委員會第四次會議第1259號（工交郵電類175號）提案稱，將聯合相關部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設，同時將探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。