汽車業參與碳交易是遲早的事

在推進“雙碳”目標的實現方面，中國再次邁出新的一步。

 

7月16日，全國碳排放權交易市場上線交易正式啟動。雖然首批參與交易的有發電行業的2225家火電企業，但汽車企業并未被納入其中。

 

作為國民經濟支柱產業的汽車行業，距離進入碳交易市場還遠嗎？“碳交易市場化，將對汽車行業節能減排發揮激勵作用。汽車包括新能源汽車企業有望在不遠的將來進入碳交易市場。”北方碳交易權研究中心研究員陸易剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，由于目前全國性碳交易市場剛剛啟動，規章制度和監管體系尚未健全，總體還處于初期探索階段；與發電行業碳排放權交易較為簡潔的情況不同，汽車行業產業鏈較長，影響價格的因素較多，需要建立規范的制度體系后再進入碳交易市場更合適。

 

汽車業較早參加試點

 

“我國的碳交易從2012年1月開始在北京、天津、上海、重慶、廣東、湖北、深圳七省市獲準開展碳排放權交易試點，2016年又增加了福建，近10年來取得了令人刮目相看的進展。”深圳碳排放權交易所咨詢師宋旻告訴記者，2013年6月18日，深圳在國內率先啟動碳交易。截至今年上半年，深圳碳交易市場以全國占比2.5％的配額，實現了全國占比16％的交易量和17％的交易額。

 

據介紹，為保障碳交易的順利進行，深圳在碳交易試點期間逐步形成了較為完整的碳交易體系制度框架。其中包括，2012年10月，深圳市人大常委會通過《深圳經濟特區碳排放管理若干規定》，這是我國首部碳交易地方性法規。2014年，深圳頒布了《深圳市碳排放權交易管理暫行辦法》。按照約定，參與試點企業名單并未公開，但據了解，比亞迪、華為、中興、富士康汽車及相關企業參與了深圳市碳交易試點。

 

碳交易的“真金白銀”效應，不僅推動了汽車、交通、石化、電力等企業對節能減排的高度重視，也使深圳的城市面貌發生了改變。“在此推動下，深圳3年邁出三大步。”華南理工新能源開發應用研究中心副研究員江凱告訴記者，2017年底至2018年初，深圳全市9萬多輛公交車實現電動化；2019年，深圳出租車完成電動化；2020年，深圳市網約車完成電動化，私家車電動化滲透率達到25％左右，成為一座綠色發展領先的城市。

 

事實上，不僅是深圳，被列入碳交易試點的其他省市，也有了較大的收獲。在上海市開展碳交易試點期間，根據上海市生態環境局公開的碳配額相關企業名單，其中出現了上汽集團、上汽大眾、上汽通用、比亞迪上海公司、華域視覺等汽車及零部件企業。湖北碳交易試點工作明確把汽車制造、電力、鋼鐵等8個行業納入其中。截至今年上半年，被列入碳交易試點的8個省市已實現累計配額成交量4.8億噸二氧化碳當量，成交額約114億元。

 

部分省市的碳交易試點，給此次全國性碳交易市場的開啟構筑了基礎。“通過試點，總結了一些有益的體系機制建設經驗，也發現了一些有待解決的問題。所以，此次啟動全國性碳交易市場，首先開啟的是發電行業，這也是建立在試點經驗基礎上穩扎穩打的做法。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時說。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com