根據行業聯盟SEA-LNG的說法，將生物液化天然氣（Bio-LNG）作為船用燃料被認為是航運業“實現
碳中和的主要途徑”。
隨著生物液化天然氣和合成液化天然氣的逐步引入，預計航運業將逐步脫碳，實現國際海事組織2050年溫室氣體(GHG)排放量在2008年水平上減少50%的目標。
SEA-LNG最近的一份報告指出，液化天然氣作為一種船用燃料，已經從一種小眾選擇轉變為未來的主流選項。使用液化天然氣可以讓船東幫助船隊減少排放，而不是逃避做決定，等待未來的技術發展。
報告指出，船東需要根據當前數據進行生命周期分析，并考慮實際操作環境，與船員、港口的合作是必要的。
SEA-LNG報告中還提到：“具體來說，航運業必須客觀地對未來使用的燃料做出決定，觀察燃料整個生命周期的總排放量。”
然而，該報告了解到，未來可能會有許多船用燃料，船東需要進行比較，以及2021年新造船項目面臨的基本二元選擇，因為脫碳迫使船東必須在現階段直接使用液化天然氣或以后再進行改造之間做出選擇。
SEA-LNG董事會主席Peter Keller認為，液化天然氣是目前航運業中唯一可選擇的重要燃料。
回顧2020年，液化天然氣燃料取得了重大進展，這表現在使用液化天然氣的船舶和供應液化天然氣的港口數量增加，遠洋船舶首次使用生物液化天然氣等。目前，液化天然氣動力船舶約占當前新造船訂單的13%，預計2021年及以后，這一數字還將繼續增長。
分析師克拉克森記錄了124個擁有液化天然氣加注設施的港口，高于年初的114個，并預測到2022年這一數字將增加到170個?？死松€預計，液化天然氣加注船隊的規模將在未來兩年內擴大一倍。
生物液化天然氣現今非常受歡迎，因為它主要來自于廢物和農林業殘留物。根據SEA-LNG的說法，它的化學成分也與化石液化天然氣相同，可以適用于相同的發動機、存儲系統和燃料加注基礎設施中。
從長遠角度來看，合成液化天然氣，通過成熟的power-to-gas工藝生產，隨著全球可再生電力容量的增長，可能會越來越多地被使用。
報告稱：“現在液化天然氣的使用將為未來的生物液化天然氣和合成液化天然氣的使用鋪平道路，為船東提供了一項未來未來不會過時的可靠的投資。”
“等待觀望絕非實現零
碳排放的途徑。使用液化天然氣代表著船用燃料在實現脫碳中邁出了積極重要的一步。”
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