歐盟加強碳排放限制，特斯拉或成最大贏家？

毋庸置疑，世界范圍內的節能減排趨勢是不可阻擋的，這一點從全球各國越來越嚴苛的排放政策就可以看出。而對于這樣的變化，可謂“有人歡喜有人憂”。“喜”的自然是特斯拉這一類本身就專注于研發新能源產品的企業，“憂”的自然就是那些主要產品以傳統燃油車為主的企業。

 

比如大眾這樣的“龐然大物”在上半年利潤嚴重下滑，除了因為疫情與“排放門”罰款，歐盟益發嚴苛的排放政策也是一部分因素，有消息稱，為了應對歐盟的排放政策的變化大眾已經撥出了一定的資金。而如今，為了應對歐盟日益嚴苛的排放政策，另一家在燃油車上造詣頗深的企業——本田，則選擇了與特斯拉聯手。

 

在2020年早期，有海外媒體曾經報道過新歐盟委員會希望在2021年6月前對歐盟的汽車排放法再次進行修訂，在現有基礎上再次對碳排放的限制進行加強。同時今明兩年歐盟成員國境內銷售的新車二氧化碳排放量限制將從130g每公里降至95g每公里。按照規定，如果無法達到這一標準，廠商銷售的新車超標1g就將罰款95歐元。

 

個人感覺，雖然近年來全球都在搞節能減排，但相關政策給各大企業造成的壓力確實較大，當然面對如今的環境問題這的確是刻不容緩的。而汽車這種工藝極其復雜的“大件”，哪怕一點點提升就需要耗費極大的精力，跟隨歐盟政策的變化在短時間內研發出一款排放達標且在質量上不存在太大問題的產品，是真的不容易。

 

好在歐盟方面允許車企之間共享碳排放配額，這也就促成了今天特斯拉與本田的結盟，這并不是無償的，外媒報道稱本田需要向特斯拉支付高額的費用以購買排放配額，不過比之在排放不達標的狀況下歐盟動輒十幾二十億的罰款，這已經是比較好的解決辦法了。值得一提的是，做出同樣選擇的還有 FCA集團，在2020年2月25日FCA集團就已經與特斯拉達成了相關協議并同意支付數億歐元以共享特斯拉的排放配額。

 

據悉，近年來其實光靠出售碳排放配額，特斯拉就已經賺了不少。有報道稱，在2016年-2018年期間特斯拉靠出售碳排放配額給美國企業就收入便達到了14億美元，而在2020年第一季度、第二季度特斯拉靠銷售碳排放配額分別獲得了3.5億、4.3億美元的收入。比起在動蕩不安的國際貿易體系中銷售產品，這樣的賺錢方式簡直不要輕松太多。

 

寫在最后

視線回歸中國。作為能源消耗大國，中國很早就擁有“碳配額”這一概念，2016年有關部門曾發布《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，意在推動新能源汽車的發展。2020年6月下旬工信部曾發布相關公告對新能源汽車積分政策進行更新，明確2021-2023年系能源汽車積分比例要求分為14%、16%、18%，而在中國市場，車企之間為發展新能源汽車而通力合作屢見不鮮。