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車輛類型 |
標準車型積分 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com |
備注 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com |
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純電動乘用車 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com |
0.0056×R+0.4 |
（1）R為電動汽車續駛里程（工況法），單位為km。
（2）P為燃料電池系統額定功率，單位為kW。
（3）當R小于100時，標準車型積分為0分；100≤R<150時，標準車型積分為1分。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
（4）純電動乘用車標準車型積分上限為3.4分，燃料電池乘用車標準車型積分上限為6分。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
（5）車型積分計算結果按四舍五入原則保留兩位小數。 |
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插電式混合動力乘用車 |
1.6 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com |
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燃料電池乘用車 |
0.08×P |
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1. 純電動乘用車積分相關要求 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
純電動乘用車車型積分=標準車型積分×續駛里程調整系數×能量密度調整系數×電耗調整系數。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
（1）當100≤R<150時，續駛里程調整系數為0.7；當150≤R<200時，續駛里程調整系數為0.8；當200≤R<300時，續駛里程調整系數為0.9；當300≤R時，續駛里程調整系數為1。
（2）當純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度<90Wh/kg時，能量密度調整系數為0；當90Wh/kg≤質量能量密度<105Wh/kg時，能量密度調整系數為0.8，當105Wh/kg≤質量能量密度<125Wh/kg時，能量密度調整系數為0.9，125Wh/kg≤質量能量密度，能量密度調整系數為1。
（3）純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。按整備質量（m，kg）不同，設定純電動乘用車電能消耗量目標值（Y）。車型電能消耗量（kW·h /100km，工況法）滿足電能消耗量目標值的，電耗調整系數（EC系數）為車型電能消耗量目標值除以電能消耗量實際值（計算結果按四舍五入原則保留兩位小數，上限為1.5倍）；其余車型EC系數按0.5倍計算，并且積分僅限本企業使用。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
純電動乘用車電能消耗量目標值：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000<m≤1600時, Y=0.0078×m+3.8；m>1600時，Y=0.0048×m+8.60。
2. 插電式混合動力乘用車應符合《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》（GB/T 32694）要求。車型電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%。無法同時滿足以上兩項指標的車型按照標準車型積分的0.5倍計算，并且積分僅限本企業使用。
3. 燃料電池乘用車續駛里程不低于300km，當P不低于驅動電機額定功率的30%且不小于10kW時，車型積分按照標準車型積分的1倍計算；其余車型積分按照標準車型積分的0.5倍計算，并且積分僅限本企業使用。
注：2021年1月1日之前獲得型式批準并且滿足GB/T 32694-2016要求的插電式混合動力乘用車，在2023年1月1日之前可以獲得1.6分的標準車型積分，具體積分倍數按照上述第2條中插電式混合動力乘用車要求執行。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在核算乘用車企業新能源汽車積分實際值時，同一車型在核算年度有多個新能源乘用車車型積分的，按照不同的積分分開計算。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com |
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國家工信部備案/許可證編號
