齊 曄:清華—布魯金斯公共政策研究中心主任、清華大學公共管理學院教授 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
2011年我國第一次城鎮人口超過了農村人口，正式進入城市社會。隨著城鎮化率的提高，人均的碳排放逐漸增強?？v觀歷史，所有城鎮化的重要特征就是高碳化。簡單說，一個農村的居民到了城市以后，他的能源消費量是原來的3到5倍。
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一個值得注意的特征是，中國上世紀90年代以來城鎮化出現了用地集約化、人均人口密度下降的特征，因此新型城鎮化面臨著集約化和低碳化兩大挑戰。其中，交通模式起到了很大作用。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
眾所周知，目前中國汽車保有量在迅速增加，從百公里的能耗和碳排放的角度來看，在所有的出行模式當中駕車出行是最高的。因此，發展軌道交通在內的公共交通，抑制小汽車交通，在城鎮化大的背景之下是十分重要的戰略問題。因為發展了公共交通就意味著減少了碳排放，避免高碳的鎖定效應，即所謂的生態補償。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com
與此相對的是“誰破壞、誰補償”原則，即公眾個人、企業產生較高的碳排放就需要以碳稅、環境稅等方式進行支付，如果將低碳指標納入公共交通領域，那么政府可以作為中介將這筆費用進行轉化，最終用于補償公共交通進行可持續發展。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
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