碳市場擴圍推動汽車行業降碳，用真實碳數據量化成本是關鍵

 

從整個汽車產業鏈看，汽車主機廠除了自身降碳，也可帶動上游供應商降碳。據了解，汽車企業一般對供應商所提供的材料屬性有低碳要求。具體到鋼鐵相關零部件，車企則希望供應商在成本可控的基礎上提供低碳鋼。

降碳成本始終是企業最為關心的。中汽碳（北京）數字技術有限公司總工程師趙明楠對研究員表示，碳市場擴圍將帶來積極影響，有助于引導鋼鐵行業降低碳排放。“碳市場的核心目的是，以更低的社會成本實現碳排放總量控制。同時，通過市場化機制，鼓勵不同企業以更低成本降碳。”

汽車零部件供應商的降碳成本，主要體現在工藝流程上。比如，比利時企業貝爾卡特主要生產鋼絲產品，其中鋼簾線用作汽車輪胎的骨架材料。貝爾卡特北亞區可持續發展總監仲崇毅告訴研究員，企業主要通過低碳技術降低碳排放，從生產運營端實施節能減排項目。此外，通過采購端鋼廠減少原材料的碳排放。一是使用回收廢鋼作為原材料，通過電爐進行“短流程”煉鋼；二是在“長流程”（從鐵礦石開始逐步冶煉）轉爐煉鋼中增加廢鋼比例，嘗試突破使用25%廢鋼的技術瓶頸；三是探索氫冶煉等新技術。

“這都會增加企業成本，關鍵要通過經濟推動，才能實現產業鏈降碳。”仲崇毅說，企業進行投資決策時，會根據邊際減排成本的計算，劃分項目優先級，篩選既能減排又能降低成本的項目。貝爾卡特集團的減排目標是以2019年為基線，到2030年范圍一、范圍二的碳排放減少46.2%，期望降低15%的能源強度，預計投資2-3億歐元。企業每年還在全球范圍內投入約7000萬歐元的研發成本，其中可持續是主要議題。

鋼鐵行業納入碳市場將重塑汽車產業鏈競爭邏輯，短期倒逼降本增效，長期驅動綠色溢價與技術壁壘構建。易碳數科董事長周晶分析稱，業內觀點認為鋼鐵行業納入碳市場后，鋼鐵企業需承擔環保改造（約100元/噸鋼）和碳權購買成本。以年產500萬噸鋼廠為例，未來若3%配額需購買，年成本約2900萬元；但長期看，綠色鋼材（如低碳汽車板）溢價能力會增強，車企為應對歐盟相關規則，打造可持續發展品牌，將優先采購低碳鋼材，形成“減碳-溢價-收益”閉環。

碳排放權交易配額相當于為汽車產業鏈企業提供了“變現”途徑。原本需要企業支付的降碳成本，現在通過碳市場得以分攤；企業賣出碳排放配額還能獲得收益，從而降低成本壓力。“到底誰要為低碳屬性買單，通過碳市場，可以化解一部分成本，避免轉嫁到終端市消費者身上。”一位車企供應鏈可持續負責人表示。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com