航空業脫碳進行時，可持續航空燃料大規模商用難在哪兒

 

進一步擴大規模提高SAF的產量，是降低SAF采購成本的重要途徑。根據國際航協的最新預測，2024年全球的SAF產量將增加三倍，達到19億升（150萬噸），但仍只占2024年航空燃料需求的0.53%。

 

“2030年前，約有140個生產SAF的可再生燃料項目將投入生產，如果所有項目都可按公布的計劃投產，2030年可再生燃料的總產量將達到5100萬噸，產能幾乎遍布全球所有地區，”威利·沃爾什透露，“雖然人們對SAF的興趣日益濃厚，潛力巨大，但目前看到的具體計劃還遠遠不夠，導致使用SAF的成本依舊居高不下。”

 

解興權認為，要實現SAF的產量進一步擴大，需要實現原料的多元化。預計未來五年內生產的SAF中，約80%可能來自HEFA（氫化脂肪酸），包括廢棄食用油、動物脂肪等。加速使用其他經認證的方法和原料（包括農業和林業殘留物以及城市垃圾），將大大擴大SAF的生產潛力。

 

而在本屆國際航協年會上，參加會議的國內外航司均認為，各國政府應該在航空業務碳減排和使用SAF上給予具體的政策支持。

 

國際航協就指出，當前的可再生燃料設施旨在最大限度地提高柴油產量，而隨著公路運輸向電氣化過渡，政府應制定政策，將生產轉向航空運輸對SAF的長期需求，僅需對現有的獨立可再生燃料設施進行最低限度的改造，就可以促進可再生柴油向SAF的轉換。

 

解興權也多次呼吁政府出臺相應的法律法規，在SAF的規?；a上給予政策支持和引導。“比如美國就制定了相關政策，投資30億美元用于新技術研發，以擴大SAF的規?；aSAF，此外，穩定的長期稅收抵免也可以進一步提高現有和新設施的SAF產能。”

 

而作為全球努力提高SAF產量的一環，國際航協還在本屆年會期間宣布將創建SAF登記名錄，通過權威核算并報告SAF的減排量，加快可持續航空燃料的使用。登記名錄預計將于2025年第一季度發布。