制造業第一碳排放大戶：鋼鐵行業脫碳的短中長期路徑

 

2010年至2020年間，中國鋼鐵行業噸鋼綜合能耗累計下降了17.9%，但對比發達國家仍有差距，能耗強度尚有15%-20%的下降潛力。至2020年底，國內高爐和轉爐工序能效低于基準水平的產能均約占30%，優于標桿水平的產能分別僅占4%和6%，行業整體有較大的提升空間。

 

節能降耗對鋼鐵行業長期整體減碳的貢獻并不多，但由于具有經濟效益，更容易被鋼鐵企業所接受。

 

中創碳投“鋼鐵行業邊際減排成本模型”研究顯示，強化減排情景下，到“十五五”（2026年-2030年）末期，鋼鐵行業碳排放總量將下降3.9億噸，其中節能減排技術的應用將帶來約1700萬噸減排量。雖然減排貢獻僅占12.22%，但得益于技術成熟度高，生產增效帶來的經濟效益要高于綜合技術成本，平均減排成本為-348.47元/tCO2，較其他減排技術有明顯的經濟效益優勢。

 

在殼牌集團和《財經》雜志2022年7月聯合舉辦的“賦能進步”高峰論壇上，寶山鋼鐵股份有限公司副總經理傅建國也表示：“節能優先是國家的戰略，隨著能源的價格上升，鋼鐵產品里能源的價格和成本接近達到50%，我們非常有動力開展這項活動。”

 

寶武鋼鐵集團（以下簡稱“寶武”）是全球規模最大的鋼鐵企業，由寶鋼股份、中南鋼鐵、馬鋼集團、太鋼集團、八一鋼鐵組成。寶武在其《綠色低碳發展報告》中提到，將聚焦余熱余能資源化、提升界面能效的創新與應用，實現全流程能源效率提升，挑戰極致能效，其減排潛力為減碳3%-5%。

 

由于鋼鐵行業粗鋼產量仍處高位，即使不斷提升能效水平，鋼鐵行業碳排放規模依舊巨大。因此，深化供給側改革，嚴格控制產能產量，推進存量優化是鋼鐵行業中短期內減碳最直接、有效的手段。

 

2021年，工信部出臺新版《鋼鐵行業產能置換實施辦法》，進一步提高產能置換比例，要求擴大強管控區域，并鼓勵企業兼并重組，提高產業集中度，隨后發布的《“十四五”原材料工業發展規劃》中也明確要求，到2025年粗鋼產能只減不增，產能利用率保持在合理水平。碳達峰碳中和“1+N”政策中，同樣強調了鋼鐵行業深化供給側改革、深化去產能、壓產量、推進存量優化的行業發展基調。

 

寶武集團自2016年啟動“壓減”工作。寶武提出，將通過化解產能每年減少二氧化碳排放約4000萬噸，通過能效提升每年減少二氧化碳排放約1100萬噸。 

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