歐洲議會立法者和歐盟理事會成員今天宣布，他們已就“FuelEU Maritime”達成協議，這是一項強制減少海運部門排放的新法規，目標最早在 2025 年開始實施。
該協議標志著朝著完成歐盟委員會“ Fit for 55”路線圖的談判又邁出了一步——歐盟提議的戰略是，在其他行業達成脫碳協議后，到 2030 年將溫室氣體 (GHG) 排放量在 1990 年的基礎上減少 55%例如汽車、公路運輸、建筑和農業，以及加強歐盟內部限額和交易碳定價機制EU ETS的協議。
海運約占歐盟對外貿易量的 75%，占歐盟內部貿易量的近三分之一，隨著對初級資源和集裝箱運輸的需求不斷增長，海運量預計會隨著時間的推移而增加。該行業產生的二氧化
碳排放量占歐盟排放量的 3% 至 4%。
作為 Fit for 55 倡議的重要組成部分，FuelEU 海事法規旨在增加對水上運輸的可再生和低碳燃料的需求和使用，并推動該行業減少溫室氣體排放，同時平衡確保順利進行的需求海上交通的運作。
瑞典基礎設施和住房部長安德烈亞斯卡爾森說：
“今天我們成功地同意了 Fit for 55 套餐的另一部分。該協議將確保一個公平的競爭環境，并確保燃料供應商、船舶和海事運營商將有足夠的時間來適應新的條件，以便海事部門能夠實現氣候目標。”
該法規包括要求逐步降低航運業所用燃料的溫室氣體強度，從 2025 年減少 2% 開始，到 2050 年達到 80%。目標包括二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放量超過燃料的完整生命周期。該法規包括一個自愿合并機制，根據該機制，船舶將被允許將其合規余額與其他船舶合并，要求整個集團達到強度降低限制。
該規定還引入了泊位零排放要求，要求客船和集裝箱船在港口使用岸上供電或其他零排放技術。
據歐盟委員會稱，新法規將增加對可再生和低碳燃料的需求，從而有助于確?？沙掷m海洋燃料市場的發展。歐盟運輸專員 Adina V?lean 說：
“從該協議的長期前景來看，我們向整個價值鏈的行業發出了一個明確的信號，從船東和運營商到燃料生產商、造船廠和設備制造商，投資可持續海洋燃料是值得和必要的和零排放技術。”
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