國際航運公會因國際海事組織拒絕研發基金促進行業脫碳感到極度失望

在上周舉行的國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC 78）會議上，以國際航運公會（ICS）為代表的全球航運業協會，聯合向IMO提交的成立國際海事研究與發展委員會（IMRB）的提案，被拒絕。

 

會議結束后，ICS發表了一份聲明。ICS秘書長Guy Platten在聲明中強調：“拒絕推進全球航運業提議的研發基金，IMO浪費了啟動向零碳技術快速過渡的機會。如果我們要到2050年實現完全脫碳，這項研發基金所能起到的作用，將是至關重要的。盡管這項提議得到了許多IMO成員國的支持，但我們對因為短視的政治策略，而將該提案予以否決，感到非常沮喪。這一結果向市場發出的信號是，與綠色投資相關的金融風險，仍將居高不下，從而減緩航運業盡快轉向零碳燃料的努力。”

 

他進一步稱，有人聲稱該基金是以市場為基礎的措施，這種聲音曲解了ICS的意圖。盡管碳定價是一項ICS支持的附加措施，但該基金提議從未以相關形式出現。

 

“因為我們知道，這在政治上要復雜得多，并且需要更多年的時間來制定。如果政府表現出政治意愿，獨立的研發基金可能會在明年啟動并運行，從航運業自行籌集數十億美元，而各國政府無需承擔任何費用。”Guy Platten說。

 

他最后表示，盡管在IMO缺乏強而有力的政府領導，航運業仍會致力于尋找到2050年實現凈零碳排放的方法。由ICS舉辦的“塑造航運未來峰會”，將于6月21日在倫敦舉行，研發資金依舊會成為此次峰會的首要議程。“我們將匯集來自全球航運業的高層領袖，以尋找切實實現航運脫碳的方法。”

 

ICS副秘書長Simon Bennett補充道：“除了每年提供50億美元來支持全球研發計劃外，該基金還將每年提供5000萬美元，來支持發展中國家的海上溫室氣體減排項目，這比IMO目前現有的技術合作預算增加十倍。”

 

但他也表示，從積極的一面來看，IMO仍有可能利用該基金提議的監管架構，支持未來對航運業二氧化碳排放征收全球碳稅，在零碳燃料可用時，縮小價格差距并提供資金，以幫助全球航運業加快向2050年實現凈零的過渡。

 

據了解，成立IMRB的提案，最早于2019年提出，目的是加快零碳技術和燃料的研發工作。隨后，包括丹麥、希臘、日本、新加坡等國家，在2020年提出了一份涉及全面監管的提案，提出由全球船舶強制性貢獻研發投入資金，即每消耗一噸船用燃料，征收2美元，捐給IMO海事研究基金（IMRF）。IMRF預計將為整個研發計劃，提供大約50億美元的資金。