大約260年前，英格蘭中部地區的煤礦資源成為工業革命的基礎，煤加上蒸汽機、鐵和鋼成為加速工業革命的主要原因。
原本以手工勞作為主的農耕社會借此產生了新的分工，人類開始有規模化生產、有工廠，出現了以機器取代人力、畜力的趨勢，大批的農民脫離土地，涌向城市，城市化逐漸在這200多年中成形，直至今天我們的習以為常。
那幾個時代的興奮和蓬勃，因工業革命帶來的技術和資源紅利以及引發新的生活方式并不亞于今天新汽車時代或是產業互聯網時代所帶給我們的沖擊和激情。
大概沒有人想到，借由化石能源以及新生的一系列科技重構的人類社會在200多年后提出減碳和脫碳的目標。本質上，這是對我們過往人類生存經驗的重新思考以及修正，也讓我們重新審視自己在自然中的角色和地位。
當我們的
碳中和目標清晰量化成兩個時間表，即2030年實現碳達峰和2060年之前實現
碳中和時，對于每一家企業，都成為要嚴肅面對的問題。對于跨國企業來說，尤其在可持續發展方面已經積累了諸多經驗的企業，這仍然是一場嚴峻的挑戰。
這些跨國企業已經著手甚至幾年前就開始重視減碳，比如蘋果早已要求供應商采購綠電等一系列減碳目標。
“我們要建設一個碳中和理念，意味著供熱要用零碳來供熱，建筑要零碳，交通要零碳，電氣化是一個非常重要的舉措。” 2021年10月，清華大學能源轉型與社會發展研究中心常務副主任、清華大學科技與社會研究中心副主任何繼江在廣汽集團給軒轅之學巨浪2期學員上課時說。何繼江本人也身體力行，在
北京出行低于15公里內，一般選擇自行車出行。
一年一度華晨寶馬供應鏈走訪活動在2021年末選擇了“碳中和”為主題。因為疫情，原本計劃走訪的兩家供應商之一——位于上海的巴斯夫未能成行，沈陽當地的供應商金杯延鋒成為了此行的重要一站。
沈陽金杯延鋒是華晨寶馬的內飾件、門板及儀表盤供應商。金杯延鋒與寶馬有18年的合作，經歷了從簡單的裝配組裝角色到今天深度參與整車廠研發的過程，這其實也代表了本土供應商與外資企業合作的發展路徑。
供應商的減碳
“以前作為汽車公司，車企把車造好賣給消費者就可以了。但現在是生產端包括供應鏈的
碳排放變成了一個很大的制約，地方政府的
碳指標越來越緊張，你新開一個項目要用它們的
碳指標，政府要跟你算
碳排放的帳。”何繼江說。
華晨寶馬從2021年在與沈陽金杯延鋒定新項目時，規定了回收材料的使用比例。
沈陽金杯延鋒車間內的沖切設備，放在右邊操作臺上的是一塊汽車內飾件▼
寶馬要求供應商達到30%、甚至未來達到50%的再回收材料使用比例，而這些原材料主要源自于塑料瓶、桶裝水的塑料桶以及冰箱和洗衣機的內膽等。
“以前有些供應商跟我們分享降低成本的想法時提到過這種使用回收材料，這些材料既能保證質量，也能降低成本，但這在過去幾年是不敢想象的。現在情況反過來了，我們的下一代產品必須要使用回收材料?；厥詹牧鲜褂眠_到10%、20%是輕而易舉的，但現在寶馬給我們的要求是30%、60%、甚至更高，這對整個供應鏈、對技術、對我們的供應商都提出了非常高的要求。” 沈陽金杯延鋒總經理王磊說。
手持話筒的講解者為王磊▼
這些要回收的材料，之前被認為是一種白色污染，嚴重影響生態環境，但是通過汽車產業回收材料的利用實現了再循環，降低了社會垃圾處理的負擔，為環境保護和生態保護帶來了積極影響。
寶馬對供應鏈同時提出了
碳披露透明化的要求，也倡議了核心供應商跟寶馬一起進行碳排放的披露，所以延鋒集團每年都會有整體碳排放情況的披露。
“我們有幾十家對標企業，每個月
會計算能耗折合成標準煤多少噸，然后按照延鋒集團統一的算法，計算我們節約了多少能源，碳排放減少了多少。與2018年相比，2020年我們平均每臺產品的碳排放下降了20%左右，由2018年的35公斤降低到現在28公斤左右。” 沈陽金杯延鋒副總經理楊波說。
另外，金杯延鋒也已經有了自己的
碳交易帳號，設立了
碳交易員，他們也是最早一批采購綠電的企業。“雖然我們買的綠電不一定便宜，可能還略貴，但隨著碳積分政策的推出，不用
清潔能源的企業，成本有可能反而會比我們高，從長期來看，提早布局
綠色能源對金杯延鋒反而有好處。”王磊說。
很多人擔心使用回收材料會不會影響寶馬的品質感，華晨寶馬采購及零部件質量管理部副總裁沈竣升（Martin Schlicker）說當減碳成為社會主推的意識之后，大家會更多認同這一做法，這也將成為產品的一大賣點。
沈陽工廠的舉措
大東工廠是寶馬2003年在沈陽建立的第一家工廠，另一家在鐵西，2012年建成。這次主要去了大東工廠。
為了達成階段性減碳目標，大東工廠內部開始鋪設光伏，總面積180畝，采用分布式光伏發電。光伏板大面積地鋪設在停車場頂部，目前光伏發電的電量僅站整個工廠用電量的8%，參觀時還沒有完全投入使用。
“我們覺得對一個汽車工廠來講，大概在園區內把光伏充分安裝上可以提升20%到30%的綠電，還有擴大的潛力。”何繼江說。
華晨寶馬沈陽生產基地揮發性有機物減排▼
另外，沈陽工廠很早開始采購綠電，綠色能源的使用極大降低工廠的二氧化碳排放量。目前，寶馬在中國的綠電采購量居全國首位，占全國綠電交易總量的35%。
“我們認為寶馬減碳重中之重的舉措是使用綠色電力，即使用可再生資源制造的電力，因為今天中國的電力來源很大一部分是煤電。”沈竣升說。
大東工廠園區正在建設火車軌道，從工廠出來的車型通過鐵軌運輸直接抵達另一個運輸站，整個物流環節用火車替代公路交通，從而實現減碳。
華晨寶馬沈陽工廠正在實施的另一項舉措是廢金屬回收，這里的技術難點是先將廢棄的鋼或鋁分類，然后進入不同的傳輸帶，確保鋼和鋁沒有混在一起，最后進行壓縮成塊，給回收公司進行后續的循環利用。
華晨寶馬大東工廠的再生鋼閉環生產系統▼
“如果我們僅僅考慮寶馬每年將多少廢鋼和廢鋁送回冶金企業實現循環利用是遠遠不夠的，這在全行業之中只占到百分之零點幾的比例。所以，要想實現真正意義上的循環利用，我們需要推動全行業一起努力。”沈竣升說。
誰來監管？
寶馬德國總部去年制定的減碳目標是：到2030年，計劃在車輛的整個生命周期內將二氧化碳排放量比2019年的水平至少減少40%，將供應鏈中每輛車的二氧化碳排放量降低20%，生產產生的二氧化碳將減少80%，每輛車和每行駛公里的二氧化碳排放量至少為50%。
“除了2030年總目標之外，我們還針對生產環節、供應鏈環節以及產品終端進行目標分解，每一個階段都有具體的目標和考核指標，而這些也會拆分到各個相應的管理部門進行具體落實。”華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德（Johann Wieland）說。
我們兩天內看到大東工廠的一系列舉措以及沈陽金杯延鋒的實施方案驗證了魏嵐德博士的說法。
最終誰來監管這些階段目標的落實情況？
“我不認為未來針對可持續發展會設立專門的組織機構。在可持續發展的道路上，除了要技術創新，還需要讓每一個人都參與進來，轉變個人觀念，共同踐行可持續發展的理念。 我們不能交給單一的部門來完成，每一個部門都要去承擔相應的責任。”魏嵐德說。
關于碳排放管理的總負責部門，是很多企業一時難以回答的問題，原因在于跨部門統籌的高難度，但涵蓋碳排放數據的可持續發展報告很多企業有，其中包括寶馬。
“多年以來，華晨寶馬始終堅持公布年度可持續發展報告，并且得到了第三方權威機構的認證，這也確保了我們可持續發展報告中相關數據的準確性。”沈竣升說。
寶馬集團2021年的全球銷量為252.15萬輛，其中包括MINI和勞斯萊斯，同比上漲8.4%，在華銷量84.62萬輛，同比增長8.9%，超過了奔馳，位列BBA榜首。
在采購人員四處尋覓芯片的一年，這個成績也足以說明寶馬和供應鏈的緊密關系。
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