“雙碳”目標下的汽車業： 全產業鏈脫碳成關鍵

 

“碳中和與碳達峰‘雙碳’目標的實現，主導在企業，重點在產業鏈各環節的綠色轉型，關鍵在組織、技術創新。”中國發展研究基金會秘書長方晉特別提到了產業鏈的綠色轉型。

 

麥肯錫在上述報告中表示，當綠色能源成為主導能源時，材料生產將成為減碳重點。有資料顯示，在一款小型純電SUV供應商端原材料生產和使用產生的二氧化碳排放中，約75%的碳排放來自電池、鋁和鋼材的生產。

 

為此，在已公布實現“碳中和”時間表的車企中，產業鏈的“脫碳”成為其共同關注的重點。沃爾沃便曾提出，降低供應鏈上的二氧化碳排放，以支持2040年氣候中和目標的實現。沃爾沃要求2025年所有一級供應商使用100%可再生能源，即，“綠電”；而為達成到2040年成為一家循環經濟公司的目標，沃爾沃計劃到2025年將在產品中更多地使用再生及生物基材料，將材料的二氧化碳排放量降到最低。其中包括25%的再生塑料、25%的再生鋼和40%的再生鋁，以及含有回收成分的電池。

 

 

“沃爾沃要求100%的供應商在今年對目標做出承諾，并逐步淘汰不承諾的供應商。”沃爾沃汽車亞太區采購副總裁李海透露了沃爾沃在采購方面減少碳足跡的路徑圖——沃爾沃將設定基準線和框架目標來追蹤目標，以確保2025年所有原生鋁（電解鋁）使用可再生能。“新的采購業務必須從一開始就滿足需要，到2025年則包括電池和鋼材。”

 

據了解，沃爾沃汽車共有約660家一級供應商，在分別去年11月和今年7月啟動的“綠電·成都”和“2025綠能·亞太”計劃中，分別有30家和18家一級供應商做出了相關承諾，合計占比僅7.3%。

 

“我們那兒的‘綠電’（非火力發電）只占40%，但公司所在地區又很難發展‘綠電’。（為滿足沃爾沃的要求）我們只能去買‘碳排放權’。”面對沃爾沃對供應鏈的嚴苛要求，有沃爾沃供應商抱怨稱，這將大大增加公司的成本。

 

“因為一些客觀因素不可能全部啟動（‘綠能’計劃），另外還有一些供應商在內部審批過程中。”李海坦承，“畢竟這是一個很大的承諾，所以需要一些時間來確認。” 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m