“降碳”已成大氣污染治理“牛鼻子”

 

藍天與低碳為何能夠協同控制？記者了解到，二者“同根同源”，在規劃目標、治理主體、實際措施等多方面相互滲透。

 

國家發改委能源研究所能源環境與氣候變化研究中心主任熊華文表示，從城市排放清單來看，70%以上的大氣污染物排放與生產、生活用能緊密相關；在溫室氣體排放中，來自能源部門的貢獻占到72%左右。能源是空氣質量與溫室氣體協同控制的基礎，二者同等重要。2020年前，以空氣質量改善為主，帶動二氧化碳減排；隨著碳中和目標的提出，今后將更偏重以碳減排推動大氣污染防治。

 

以機動車污染為例，郝吉明表示，我國不斷推動“車-油-路”一體化的污染控制進程，排放標準也與國際最嚴接軌。通過多項措施，交通領域氮氧化物排放削減約60%、揮發性有機物等其他污染物削減量超過80%。而上述措施，對于機動車排放達峰、低碳交通發展而言同樣關鍵。

 

“我國已成為全球電動汽車產銷第一大國，2017-2019年，電動車銷量占據全球市場半壁江山。通過全生命周期的分析顯示，直至2030年左右，電動汽車發展將對空氣質量、人體健康和溫室氣體減排產生綜合效益，且推廣成本遠低于溫室氣體減排單一措施所付出的成本，經濟上也有合理性。”郝吉明稱。

 

以能源為基礎，二者在治理目標、路徑及實施主體等方面也有諸多共同點。熊華文舉例，空氣質量改善目標與應對氣候變化目標均已納入國家規劃體系，且統一劃歸至生態環境部進行管理。再如，高耗能企業同為二者的治理重點，產業結構調整、能耗強度和總量“雙控”等措施基本相通。