應對疫情嚴峻考驗的同時，車企不得不加速實現環保目標。
近日，寶馬集團董事長齊普策在一季度財報會上，再次強調實現氣候保護目標的重要性。按照計劃，寶馬集團2020年二氧化
碳排放量將在2019年的基礎上進一步降低20%。
據工信部4月公示的2019年度乘用車企業平均燃料消耗量數據，華晨寶馬2019年企業平均燃料消耗量為百公里5.79升，較2018年進一步降低。
在電氣化轉型方面，預計到2023年，寶馬集團將累計推出25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。此外，寶馬集團還試水氫能源領域。2019法蘭克福車展上，寶馬集團推出展示了BMW i Hydrogen NEXT，并宣布氫燃料電池技術或將成為寶馬集團動力系統組合的第四大支柱。
自2013年以來，寶馬集團與豐田汽車合作推進燃料電池技術研發。然而，提供“
綠色”氫能源的基本條件尚未成熟，這意味著距離寶馬集團推出搭載該技術的量產車還需要一段時間。
此外，寶馬集團近年來對空氣動力學研發基礎設施進行大量投資，“BMW高效動力”成為所有寶馬車型鏈條上的重要一環，同時幫助寶馬集團實現氣候保護目標。今年即將上市的BMW iX3搭載了最新一代的空氣動力學輪轂，進一步優化其空氣動力學表現。
對于傳統車企來說，減排的緊迫感在于，無法滿足二氧化碳排放的平均水平意味著巨額罰款。
按照歐盟規定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應超過95克，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于每公里95克。
市場咨詢公司PA Consulting的最新報告顯示，2020年歐洲汽車行業將因難以達標排放標準而受到監管機構高達340億歐元（約合人民幣2640億元）罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元的罰款。
很長一段時間，二氧化碳排放量和汽車駕駛性能魚與熊掌不可兼得。寶馬集團整車研發高級副總裁范梅爾表示，在為客戶創造最大“輸出”的同時，將“輸入”控制在一定水平十分重要。
自2007年全面落實高效動力策略以來，寶馬集團已將車輛的二氧化碳排放量降低了超過四成。寶馬目標在2021年使車隊每公里的二氧化碳排放量降為102.5克。
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