國內推新政策，使碳排放減少30%，汽車價格將下降嗎？

l 中國推出第六階段排放標準及其影響

 

l 由于經銷商提供的大幅折扣，該國6月份的汽車銷量有所上升

 

l 測試時間提前，國內制造商的銷售可能會比合資制造商慢

 

中國抗擊空氣污染的努力已將汽車行業推入一場深刻的危機，而此時正值全球汽車銷量下滑。然而，在過去一年相當慘淡的表現之后，汽車銷量終于在2018年6月同比增長了4.9%。主要功勞歸于經銷商提供的豐厚交易，在某些情況下，經銷商可以通過50%的大幅度降價，賣掉部分庫存。據報道，一家標致經銷商向購買5008越野車的客戶免費提供301小型車。

 

然而，自2019年7月以來，中國推出了另一套更嚴格的排放標準，要求汽車擁有更好的過濾系統來收集廢氣和顆粒物，或者簡言之，減少30%的碳排放。不符合新排放標準的現有庫存的使用或轉售法規缺乏明確性，使得買家對7月份的新采購保持警惕。這加劇了該行業的擔憂。過去幾個季度，該行業一直在努力應對與美國經濟和貿易的緊張局勢。

 

7月份實施的更嚴格的排放標準在中國17個城市和省份推出，比2020年7月1日的原定截止日期提前了一年。這是北京推出排放標準的第六階段，也是2001年啟動的一個項目的一部分。其中包括上海和北京等城市，約占總人口的20%，中國汽車銷量的60%。盡管最初人們將銷售下滑歸咎于美國持續的貿易戰和經濟放緩，但現在人們的問責轉移到了管理不善的第六項排放標準的快速實施上。市場不一定具備供應符合新排放標準的產品的能力，從而使經銷商陷入困境。此外，在尚未實施新排放法規的省份開展業務的經銷商仍在試圖拋售庫存的壓力下步履蹣跚，并以大幅降價被進一步施壓。

 

在給定的情況下，利潤率較低的中國汽車制造商可能遭受的損失最大。根據高盛的說法，汽車制造商最終將承擔制造符合排放標準的汽車的額外成本，平攤到每輛車上估計有2000-5000 元人民幣(290-720美元)。寶馬和奧迪等外國公司(以及它們的合資伙伴)受影響較小，因為它們已經推出了符合新排放標準的車型。據花旗稱，合資公司4月份售出的汽車中大約有三分之一符合新標準，而國內制造商的這一數字僅為5%左右。這顯然表明，后者在已經或將要提前采用新排放標準的省份和地區銷售較慢。

 

盡管6月份數據的上升給該行業帶來了一線希望，但這很難被視為復蘇。然而，作為全球最大的汽車市場，中國政府正試圖通過在排放標準和其他措施上采取強硬立場來改善環境。最近，中國商務部也批準了10個城市和省份的二手車出口，試圖為該行業提供支持。然而，在一個需求已經膨脹了十多年的國家，接下來的幾個月將依然是該行業的測試時間。